Каркас Мерседеса-AMG SL здивував комбінацією легких матеріалів
Розробники називають цю основу родстера просторовим каркасом, поєднаним з несучою конструкцією. Випускати модель буде той же завод в Бремені, що відповідав за попередній SL.
Німці розсекретили алюмінієво-композитну силову структуру «сьомого» родстера Mercedes-AMG SL. Це цікавий момент, адже жодна деталь нової архітектури не була взята від попередника або «листівки» Mercedes-AMG GT. Подібно найпершого «ес-елю», гоночному купе W194 1952 року народження, нинішній SL створений з чистого аркуша, а його основа забезпечила «високі значення твердості в поєднанні з сприятливим вагою», чим пишається технічний директор відділення Mercedes-AMG Йохен Херманн.
Тут основа нової моделі показана поруч з легкосплавними трубчастим просторовим каркасом 300 SL майже сімдесятирічної давності
Інженерам треба було виконати непрості вимоги: вперше на SL реалізована базова компоновка салону 2 + 2, а також сюди закладена можливість установки різних систем приводу. Проте в порівнянні з минулим поколінням жорсткість кузова на кручення зросла на 18% (а у попередника було 19 400 Нм / град, значить нове значення округлено 22 890). При зіставленні з кузовом моделі AMG GT Roadster виходить, що жорсткість каркаса в поперечному і поздовжньому напрямках – вище на 50 і 40%. При цьому основа кузова (без дверей, кришки багажника і капота) потягнула за все на 270 кг (раніше було 254, але при двомісному кузові). Якщо врахувати, що нове покоління моделі перейшло на тканинний верх замість попереднього складного жорсткого, стає ще цікавіше.
У новій архітектурі застосовані деталі з алюмінієвого сплаву, стали, магнію і композиту, який поєднує в собі скло і вуглеволокно. Так, з високоміцної сталі гарячого формування виконана рама вітрового скла. (Великий плюс для безпеки при перекиданні поряд з вистрілює дугами ззаду.) З магнію зроблена опора передньої панелі, а з композиту – частина силових розпірок переднього модуля.
Компанія заявляла, що за своїми пропорціями новий SL постарається, наскільки вийде з урахуванням епохи, наблизитися до найпершого SL, тобто до серійних купе і родстера 300 SL, які вийшли в 1954 і 1957 роках відповідно.
C прицілом на максимально низький центр тяжіння спроектовані силові елементи, що з’єднують пасажирську капсулу з передньою і задньою частиною кузова, і точки кріплення агрегатів. У місцях дії найбільших сил використані литі алюмінієві деталі. Товщина їх стінок – змінна, розрахована під локальні навантаження. Всі ці компоненти разом з’єднані за допомогою декількох різновидів зварювання, пайки, склеювання, болтових з’єднань і заклепок. Розповідь про просторової архітектурі наближає прем’єру, яка відбудеться в нинішньому році. Але ще чекаємо опису силових установок. Імовірно, побачимо там «шістки» і «вісімки», в тому числі гібридні системи, і повний привід.
