У позашляховика Ineos Grenadier будуть короткобазна та повністю електрична версії
Раніше цього тижня ми розповідали про хід підготовки до масового виробництва рамного позашляховика Grenadier на заводі британської компанії Ineos Automotive у французькому Амбаху, а тепер стало відомо про підготовку нових модифікацій Grenadier, про які раніше нічого не повідомлялося.
Ineos Grenadier вже добре знайомий нашим читачам: це рамний позашляховик з нерозрізними мостами, спроектований за мотивами класичного Land Rover Defender за участю австрійської компанії Magna Steyr (її завод у Граці випускає Mercedes-Benz G-класу, і гени цієї машини теж помітні у Grenadier) . Розробка, що тривала більше трьох років, завершена, у вересні минулого року почався прийом передзамовлень, а старт масового виробництва в Амбахі намічений на липень цього року. Спочатку з конвеєра сходитимуть 5-дверні позашляховики в пасажирському та комерційному виконанні, з бензиновими та дизельними рядними 6-циліндровими двигунами BMW. Наступного року планується освоїти виробництво пікапа Grenadier із дворядною кабіною.
Прототип Ineos Grenadier із водневою силовою установкою.
У жовтні минулого року Ineos Automotive анонсувала водневу версію Grenadier та навіть показала прототип, оснащений електрохімічним генератором Hyundai. Польові випробування водневої машини розпочнуться наприкінці 2022 року. Як повідомляє видання Automotive News Europe з посиланням на комерційного директора Ineos Automotive Марка Теннанта, разом із водневою версією наприкінці року на випробування надійде і традиційна електрична, тобто батарейна версія Grenadier.
Теннант визнає, що батарея прийнятної ємності додасть до маси позашляховика приблизно тонну, але компанія розраховує на прогрес у галузі розробки акумуляторів та можливість у перспективі знизити їхню вагу.
Гендиректор Ineos Automotive Дірк Хейлманн додає, що в довгостроковій перспективі воднева силова установка для Grenadier виявиться виграшнішою, оскільки вона не підвищує масу машини, а заправка воднем займає лічені хвилини. Проте, батарейна версія теж потрібна, запити на неї від клієнтів надходять постійно і налагодити виробництво батарейної версії можна набагато раніше, ніж водневої. До того ж батарея дозволить Ineos Automotive наростити випуск позашляховиків для європейського ринку без ризику нарватися на вуглецевий штраф. Якщо випускати лише версії з ДВЗ, то в Європі можна продавати не більше 10 тисяч пасажирських позашляховиків на рік і не більше 22 тисяч комерційних, понад ці обсяги триває щорічне нарахування штрафу.
Хейлманн повідомив, що серійна воднева версія Grenadier побачить світ не раніше 2027 року, при цьому не факт, що комплектуючі для його силової установки постачатиме саме Hyundai — британці шукатимуть найбільш прийнятні за ціною та характеристиками рішення. Батарейна версія вийде на ринок набагато раніше, але керівники Ineos Automotive поки що не готові назвати точний термін.
Цікаво, що разом з електричною версією може виникнути короткобазний, 3-дверний Grenadier. У поєднанні з ДВС короткобазна версія неможлива з компоновочних міркувань: 8-ступінчастий гідромеханічний “автомат” ZF, що йде в комплекті з моторами BMW, занадто великий, на короткій базі він не дозволяє домогтися потрібних кутів установки карданних валів (до речі, роздавальна коробка у Grenadier з блокованим міжколісним диференціалом — повністю оригінальна). На батарейній версії карданів не буде, тому можна спокійно «різати» базу. Втім, можливо, що і для версій з ДВС компанія знайде вихід з компонувального глухого кута і запропонує в результаті бажану багатьма тридверку.
