Куди ставити більш зношені шини: 90% водіїв роблять неправильно
Найчастіше ми ставимо свіжішу пару коліс вперед, а зношену більше назад, чи не так? А треба діяти навпаки.
Життєвий здоровий глузд підказує, що гума з менш зношеним протектором має стояти попереду.
По-перше, передні колеса – керуючі, і для кращої обертальності вони повинні надійно зчіплюватися з дорожнім покриттям.
Крім того, більшість сучасних автомобілів мають передній привід. Виходить, є ще одна причина ставити колеса з кращим протектором вперед – запобігти прослизанню ведучих коліс на слизькій дорозі.
Чому життєва логіка обманює
Усе, що написано вище, вірно. Але є третій фактор, який звичайний водій не відчуває в повсякденному житті.
Чіпкість задніх коліс відіграє дуже важливу роль у забезпеченні керованості автомобіля. Під час гальмування і в поворотах вага автомобіля зміщується вперед, передні колеса завантажуються і притискаються до дороги більш щільно. А ось задні, навпаки, розвантажуються, і їхнє зчеплення з дорогою сильно погіршується. А якщо вони ще й зношені…
Що буде, якщо задні колеса почнуть прослизати? Правильно – машина піде в занос. Для простого водія, мабуть, немає більш небезпечного явища, тому що справлятися із заносом в автошколах не вчать.
Зачекайте, але як же ABS і ESP?
Все правильно, розумна електроніка здатна запобігти заносу. Однак через те, що зношені задні колеса ледь що починають прослизати, антиблокувальна система і система курсової стійкості змушені спрацьовувати раніше. Гальмівний шлях сильно збільшиться, а в поворотах ESP буде сильно “душити” двигун, не даючи йому розвинути повну потужність – знову ж таки, якщо задні шини зношені більше за передні.
Тож навіть із системами ADAS вигідніше ставити старішу гуму на передню вісь.
До речі, про автошколи
Питання про те, куди ставити зношені покришки, детально розбирають на уроках у шведських автошколах. У цій країні школи водіння технічно оснащені краще за російські, а методика навчання водіїв більш просунута. Вона відіграє важливу роль у тому, що скандинавські дороги вважаються одними з найбезпечніших у світі.
Ідеальний варіант – це коли всі чотири шини зношуються з однаковою швидкістю, а цього можна домогтися за допомогою грамотної ротації коліс.
