Адміністрація Трампа може скасувати або обмежити деякі субсидії на електромобілі в США

Як ніби перехід автомобільної промисловості США на електромобілі був недостатньо складним, перемога Дональда Трампа над Камалою Харріс додає невизначеності поштовху автовиробників Детройта до повністю електричного майбутнього, повідомляють спостерігачі за галуззю в Detroit Free Press.

Про це повідомляє Автопоради з посиланням на видання Cleantechnica.

Але це, ймовірно, послабить тиск на них, щоб вони створювали більш економічні легкові та вантажні автомобілі з меншим рівнем викидів вихлопних газів. Однак інша адміністрація Трампа може бути небезпечною і для автовиробників. Автоаналітики, які поспілкувалися з вільною пресою, сказали, що йому буде важко повністю знищити ініціативи президента Джо Байдена щодо Закону про зниження інфляції, але він може скасувати або обмежити деякі субсидії на електромобілі, включені в IRA, за допомогою виконавчих наказів.

Вплив на профспілки менш зрозумілий. Хоча члени профспілок розділилися у своїй підтримці Трампа і Гарріс, президент UAW Шон Фейн підтримав Гарріс і відкрито зневажливо ставився до Трампа. Трамп, швидше за все, буде недружнім у відповідь, що, на думку деяких, грає на руку власному бойовому стилю Фейна. Галузеві прогнозисти, такі як Cox Automotive, передбачають, що продажі автомобілів у США за підсумками року зростуть приблизно на 2% і складуть 15,7 мільйона нових автомобілів цього року.

“Президенти приходять і йдуть, але автомобільна промисловість рухається вперед”, – сказав Марк Ширмер з Cox Automotive в інформаційному бюлетені від 7 листопада 2024 року.

“Це дуже неоднозначно з точки зору наслідків у цьому коді 313”, – сказав Ден Айвз з Wedbush Securities в інтерв’ю Detroit Free Press у середу. Він погодився, що на GM, Ford і Stellantis буде менше тиску для швидкого переходу на електромобілі, але тарифи, які погрожує запровадити Трамп, ускладнять постачання імпортних автозапчастин.

“Тарифи призведуть до збільшення робочих місць для американських робітників у постачальників комплектуючих і збільшення витрат для покупців автомобілів, які вже страждають від шоку від наклейок”, – сказав Ерік Гордон, професор бізнесу в Університеті Мічигану. “Люди будуть тримати автомобілі довше, і це буде добре для виробників запасних частин та сфери послуг”. Звісно, це буде менш вигідно автовиробникам, які вже відчувають, що багато клієнтів відмовляються купувати нові автомобілі через високі ціни на них.

Електромобілі та тарифи

Аналітик Morningstar Autos Девід Вістон заявив Вільній пресі, що високі тарифи на весь імпорт порушать угоду USMCA з Канадою та Мексикою, що може завдати значної шкоди американським автовиробникам, особливо GM та Stellantis, які виробляють деякі з своїх пікапів у Мексиці, сказав він.

Ford також виробляє автомобілі в Мексиці.

“Я не думаю, що Трамп запровадить тарифи, які зашкодять “Детройтській трійці”, принаймні не сильно”, – зазначив Вістон в електронному листі. “Такі речі, як тарифи на сталь, які забрали низькі мільярдні суми прибутку з прибутків багато років тому, ймовірно, є більшою тарифною загрозою, ніж мита на весь експорт автомобілів до США”.

Він додав, що тарифи на автомобілі китайського виробництва не матимуть великого впливу, оскільки наразі їх імпортується до США небагато. (Примітка: вчора компанія Volvo оголосила, що вироблений в Китаї EX 30 буде продаватися в Америці до кінця цього року).

Джо Маккейб, генеральний директор AutoForecast Solutions, повідомив, що тарифи не є довгостроковим рішенням для побудови внутрішньої економіки та виробничої бази, зазначивши, що тарифи стають податком на споживача і в кінцевому підсумку ціни зростають. Він навів аргумент, що “податок на курятину” 60-річної давнини – 25% мито на імпортні легкі вантажівки, що перевищувало європейські тарифи на американську курятину – допоміг створити домінування детройтських автовиробників на ринку вантажівок. Але при цьому він надав вантажівкам вітчизняного виробництва монополію, що дозволило їм стати занадто дорогими через брак конкуренції.

“З огляду на це, (тарифна стратегія) наразі є єдиним молотком в арсеналі США, поки ми не знайдемо більш збалансованого рішення. Мета полягає в тому, щоб виграти час для нашого внутрішнього ринку для підвищення ефективності та створення конкурентоспроможної продукції”.

За словами Дена Айвза, однією з перших речей, які Трамп, ймовірно, зробить, буде скасування податкової пільги на електромобілі в розмірі $7 500, передбаченої Законом про боротьбу з інфляцією. Це було б не тільки “ударом по ініціативам” “Детройтської трійки”, але й дало б перевагу лідеру продажів електромобілів Tesla. Він додав, що Tesla не потребує податкових пільг так сильно, як GM і Ford, оскільки має достатній обсяг продажів, щоб знизити ціни та інші економічні переваги.

Скорочення підтримки електромобілів

Трамп пообіцяв скоротити або скасувати багато стандартів викидів Агентства з охорони навколишнього середовища, а також стимули для сприяння виробництву та впровадженню електромобілів. Деякі експерти вважають, що зменшення регулювання послабить тиск на витрати, з яким стикаються багато автовиробників. Уповільнення впровадження електромобілів можливе, якщо Трамп виконає свою обіцянку випотрошити політику, дружню до електромобілів, політику, яку він назвав “новою зеленою аферою”.

Bloomberg повідомляє, що прогнозист автомобільної промисловості GlobalData знизив прогноз частки ринку електромобілів у США до 2030 року до 28% з 33% через обрання Трампа. [“Перехід на електромобілі в США буде гальмуватися за адміністрації Трампа”, – сказав Джефф Шустер з GlobalData у своїй записці. За його словами, фокус Трампа на зниженні цін на нафту та послабленні стандартів викидів вихлопних газів може зменшити частку ринку електромобілів на 15-20%. Інвестиції в електромобілі в Північній Америці на суму 129 мільярдів доларів до 2027 року “знаходяться під загрозою”, – сказав в інтерв’ю Марк Вейкфілд, керівник світового автомобільного сектору в консалтинговій компанії AlixPartners. “Ринок електромобілів буде виглядати через п’ять років, безумовно, менше, набагато менше”.

Автовиробники продовжуватимуть скорочувати витрати на електромобілі та відкладатимуть або скасовуватимуть нові моделі, що працюють від акумуляторів, зазначає Wakefield. Автовиробники також шукатимуть шляхи збільшення виробництва прибуткових автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, одночасно перетворюючи заводи з виробництва електромобілів на підприємства, які також можуть виробляти гібриди з можливістю підзарядки, як це робить новий підрозділ Volkswagen Scout на своєму заводі з виробництва електромобілів вартістю 2 мільярди доларів, що будується в Південній Кароліні.

“З точки зору прибутковості, це виклик, тому що у вас є багато промислових планів з передбачуваними обсягами виробництва електромобілів, які зараз менші, тому деякі з цих заводів можуть перетворитися на гібридні заводи, що вироблятимуть і ті, і інші, а не лише електромобілі”, – додав він.

За словами Вейкфілда, більші зміни, ймовірно, чекають на правила економії палива. Трамп пом’якшив ці правила під час своєї першої адміністрації і пообіцяв покласти край тому, що він називає “мандатами на електромобілі”, в перший день свого другого терміну, хоча зміна такої політики передбачає тривалий процес, який може зайняти місяці або роки. “Йдеться не стільки про те, що станеться цього року, – сказав Вейкфілд. “Це не зачепить вас до 2027 року”. Якраз до наступних президентських виборів.

Стівен Грінхаус, старший науковий співробітник The Century Foundation, зазначив, що Трамп “схоже, пом’якшив свою антипатію до електромобілів, коли він став на бік Маска” під час кампанії, але він все одно може спробувати скоротити або скасувати субсидії на електромобілі, “і це, безумовно, порушить плани автовиробників Детройта і, ймовірно, зашкодить багатьом працівникам автопрому”.

Президент Асоціації електромобільного транспорту Женев’єва Каллен (Genevieve Cullen) заявила в середу, що група продовжить співпрацювати з обома сторонами, щоб “забезпечити економічні та екологічні можливості, які надають технології електроприводу”. За її словами, наразі доступні понад 130 моделей електромобілів, яких продано майже 6 мільйонів. Крім того, 362 компанії інвестували 320 мільярдів доларів в американський ринок електромобілів. Минулого року сегмент електрифікованих транспортних засобів підтримав 373 605 робочих місць у США, а ще 850 000 допоміжних робочих місць підтримує галузь електромобілів.

Якщо вам цікаво, що спонукало Ілона Маска послати великий мокрий поцілунок Дональду Трампу, ось часткова відповідь

Майкл Брукс, виконавчий директор некомерційного Центру автомобільної безпеки, сказав, що очікує, що автомобільна промисловість буде задоволена тим, що, ймовірно, відбудеться в Національній адміністрації безпеки дорожнього руху. “Якщо перше президентство Трампа є хоч якимось свідченням, ми побачимо, як нині активний нормотворчий підрозділ США NHTSA з тріском припинить свою діяльність. Я думаю, що ми бачили лише два відносно незначних остаточних правила, які перетнули фінішну пряму з 2017 по 2020 рік під час першого терміну Трампа, тоді як NHTSA Байдена була набагато активнішою у розробці правил”.

Брукс зазначив, що десятки правил перебувають на стадії перегляду:

“Більшість із цих законотворчих зусиль будуть розбиті об мокрий бетон за адміністрації Трампа, включаючи важливі правила щодо технологій водіння з обмеженими можливостями, захисту пішоходів, автономних транспортних засобів та передових систем допомоги водієві. Також ймовірні спроби відкату стандартів економії пального та політики щодо електромобілів”.

Робота NHTSA, пов’язана з відкликанням транспортних засобів, також може постраждати. Брукс зазначив, що за попередньої адміністрації Трампа кількість розслідувань дефектів, проведених агентством, була близькою до “історичного мінімуму”, що ускладнювало виявлення дефектів і вплив на відкликання транспортних засобів з міркувань безпеки. За його словами, це контрастує з нинішньою “набагато активнішою” роботою агентства з проведення розслідувань дефектів і доведення їх до своєчасних висновків.

“Якщо Трамп зробить Ілона Маска лідером в адміністрації, ми також можемо побачити вплив на правоохоронні розслідування NHTSA, особливо ті, що стосуються компанії Tesla, яка наразі стикається з розслідуванням можливостей її технології “повного самостійного водіння””, – сказав Брукс.

Більше викидів, менше електромобілів і зарядних пристроїв, більше гігантських позашляховиків і пікапів. Майбутнє транспорту в Америці буде репризою 1950-х років.