Частка електромобілів у Німеччині становить 23,6% – це нижче рівня 2021 року
У жовтні частка електромобілів з плагінами в Німеччині склала 23,6%, що менше, ніж у жовтні минулого року, коли вона становила 24,5%. BEV (автомобіль на акомуляторі) на найбільшому автомобільному ринку Європи зараз навіть нижче рівня жовтня 2021 року.
Загальний обсяг авто склав 231 992 одиниці, що на 6% більше, ніж у жовтні минулого року. Бестселером BEV в жовтні стала Skoda Enyaq.
У жовтні на автомобільному ринку Німеччини частка комбінованих електромобілів становила 23,6%, причому частка повністю електричних транспортних засобів (BEV) – 15,3%, а частка плагін-гібридів (PHEV) – 8,3%. Це порівняно з минулорічними показниками у 24,5% комбінованих електромобілів, 17,1% BEV і 7,5% PHEV.
В останньому кварталі кожного року зазвичай спостерігається зростання продажів електромобілів, принаймні з 2020 року. Однак цього року частка електромобілів впала настільки, що минулого місяця вона була нижчою за рівень жовтня 2021 року (17,1% BEV і 13,3% PHEV). Це сумний стан справ, особливо з огляду на те, що однією з партій німецького коаліційного уряду є “Партія зелених”.
Німецька економіка перебуває в рецесії, і так було протягом більшої частини останніх 2 років
Десятиліття пошуку ренти від своїх технологій ДВЗ призвели до того, що автовиробники залишилися далеко позаду за вартістю (і доступністю) електромобілів, а тепер ситуація ще більше погіршилася через вражаючі ціни на енергоносії (фатальні для такої промислової економіки, як Німеччина).
Як наслідок, споживачі, які перебувають у скрутному становищі, не в змозі дозволити собі купувати електромобілі (за завищеними цінами). Раптове незаплановане скасування стимулів для BEV наприкінці 2023 року також стало гіркою пігулкою для перехідного періоду.
На сьогоднішній день продажі електромобілів перебувають майже на тому ж рівні, що і в аналогічному періоді 2022 року, і значно нижчі (>25%) від аналогічного показника 2023 року.
Тим часом продажі як дизельних, так і бензинових автомобілів фактично зросли в порівнянні з аналогічним періодом минулого року
Це означає, що завищені ціни на електромобілі є більш вагомим фактором (у падінні продажів), ніж просто слабка споживча економіка. Якби електромобілі випереджали за ціною автомобілі з ДВЗ (як це відбувається в технологічно розвиненому Китаї), вони, звичайно, зростали б дуже швидко – були б більш привабливими як “розумний вибір” під час рецесії – і обігнали б продажі бездротових транспортних засобів (як це відбувається в Китаї).
У зв’язку з повільним зростанням продажів Tesla в жовтні, Skoda отримала шанс повернути собі лідерство серед моделей BEV, зареєструвавши Enyaq у кількості 3312 одиниць.
Volkswagen ID.7 посів друге місце з 2 427 одиницями, а ID.4 / ID.5 – третє, з 2 174 одиницями.
Група Volkswagen з певних причин є досить нестабільною у щомісячних обсягах продажів декількох своїх моделей BEV на внутрішньому ринку Німеччини (і ми бачимо певну нерівномірність у Швеції та Норвегії також). Це призводить до помітних коливань у рейтингах, оскільки різні моделі отримують поштовх, здавалося б, у випадковий час (наприклад, Enyaq або ID.4, Born або ID.3), а потім знову відступають назад.
Для таких простих електромобілів, як Volkswagen ID.3, на такому великому ринку, як Німеччина, попит не змінюється хаотично між сусідніми місяцями. Виробництво ID.3 на внутрішньому ринку здійснюється на місцевому рівні, тому не повинно бути тривалих термінів відвантаження, а Volkswagen, ймовірно, має десятиліття досвіду безперебійної та відносно ефективної логістики по всій Європі.
Чим же пояснюється різке коливання рейтингу ID.3 з місяця в місяць? У січні він був 12-м, потім – 8-м, 6-м, 2-м, 1-м і 1-м (червень). Починаючи з липня, він був 13-м, 11-м, 8-м, а тепер 6-м (жовтень). Це не просто історія про те, що ID.3 залишається стабільним, але його рейтинг псує компанія Tesla, яка щокварталу то з’являється, то зникає, щоб зруйнувати його. Власний обсяг продажів ID.3 на внутрішньому ринку за останні 3+ роки був дуже нестабільним:
