Перехід Tesla від обіцянок до реальності: автономне водіння під питанням
Обіцянка Tesla щодо створення повністю автономних автомобілів, здавалося, втратила актуальність. Компанія вже майже десятиріччя заявляє, що її автомобілі зможуть їздити без участі водія, проте на сьогодні ці обіцянки не втілилися в реальність.
Перегляд значення FSD
Споживачі купували пакети Full Self-Driving (FSD) на суму до 15 000 доларів США, очікуючи на функціональність автономних автомобілів. Незважаючи на те, що зараз 2025 рік, обіцяного не сталося. Зараз Tesla змінила значення “Full Self-Driving”, що виглядає наче відмова від попередніх обіцянок. Документи, подані компанією в Комісію з цінних паперів і бірж США, описують можливо абсурдний пакет компенсацій для Ілона Маска в розмірі 1 трильйона доларів.
Нинішній FSD Tesla, хоч і обіцяє автономність, вимагає постійного нагляду водія та здатності взяти управління на себе в будь-який момент. Для отримання компенсації компанія повинна досягнути важливих цілей, таких як “10 мільйонів активних підписок на FSD”. Однак, визначення FSD у документах є таким розпливчастим, що воно виглядає як захист Tesla у випадку невиконання обіцянок.
Трансформація системи FSD
Відповідно до тексту, “FSD означає просунуту систему водіння, здатну виконувати транспортні задачі з автономною або подібною функціональністю за визначених умов.” У зв’язку з юридичними аналізами Tesla перейменувала FSD на “Full Self-Driving (Supervised)”, дозволяючи розробити щось з подібними функціями до автономних систем без їх повної автономності. Опис досить широкий, щоб охопити теперішню версію FSD Tesla – навіть як розширену систему допомоги водію (ADAS).
Крім того, в Китаї FSD перейменували на “Розумне асистоване водіння”, що виглядає, як зміна значень, зважаючи на падіння продажів Tesla та зниження вартості FSD на 7 000 доларів з піку в 2023 році. Загалом, Full Self-Driving (FSD) Tesla, що був агресивно рекламований, відповідає лише системам рівня 2 або 2+. Однак Tesla не єдина компанія, яка не надає повної автономії четвертого рівня, що доступна лише у роботаксі таких компаній, як Waymo та Baidu.
Розгляд розвитку автономії з іншого боку демонструє приклади, коли Mercedes-Benz досяг рівня 3 з “Drive Pilot” у кількох країнах. Honda запустила обмежений рівень 3 Legend Hybrid EX в Японії для 100 одиниць. Тим часом, Hyundai впроваджує автопілотирівня 4 для таксі в США, проте серійні автомобілі залишаються на рівні 2+. Проблеми з регуляцією, безпекою і високі витрати гальмують прогрес. Водночас Tesla могла б бути прозорішою з клієнтами. Національна рада з безпеки транспорту США критикувала програму Tesla як “не зовсім автономну та в деяких аспектах оманливу”.
