У 2025 році шість з десяти нових міських автобусів у ЄС були безвикидними (ZE), оскільки батарейні електричні та паливні елементи складали 56% та 4% нових продажів відповідно. Це було немислимо в 2019 році, коли Директива про чисті транспортні засоби була вперше прийнята. Тоді частка електробусів становила лише 12% ринку.
Зараз ясно, що важкі транспортні засоби можуть переходити на електрику і робити це швидко. Якщо темп зростання, спостережуваний у 2023-25 роках, збережеться, ми можемо досягти 100% ZE міських автобусів до 2028 року, на сім років раніше від запланованої мети 2035 року.
П’ять держав-членів ЄС мали 100% ZE міських автобусів у 2025 році: Болгарія, Данія, Естонія, Латвія та Словенія. Ще шість країн досягли понад 90% ZE: Нідерланди, Люксембург, Фінляндія, Бельгія, Литва та Румунія. У Великій Британії електричні силові установки становили три з чотирьох нових міських автобусів, що повернуло її на верхню позицію.
З 2020 року батарейні електробуси щорічно отримують більше частки ринку, ніж у попередньому році, що свідчить про чітку тенденцію до електрифікації. Натомість зростання паливних елементів було скромнішим.
Перша фаза Директиви про чисті транспортні засоби встановила цілі закупівлі ZE автобусів, варіюючи від принаймні 13.5% у Хорватії до 22.5% у більшості держав-членів. На даний момент майже всі країни виконали свої цілі ZE, часто декарбонізуючи набагато швидше, ніж потрібно.
Далі сподіваємося, що друга фаза Директиви та запланована мета 90% ZE до 2030 року ще більше стимулюють ринок ZE автобусів.
