Електровантажівки в Європі 2025: частка зросла до 5,6% після нових норм CO₂

За даними організації Transport & Environment (T&E), опублікованими виданням Cleantechnica, запровадження першого в історії Євросоюзу обов’язкового цільового показника CO₂ для вантажівок у липні 2025 року суттєво прискорило перехід галузі на електричну тягу: частка нових електровантажівок у загальних реєстраціях зросла до 5,6% — порівняно з 3,5% за попередні 12 місяців.

Що відомо коротко

• Кожна четверта електровантажівка, зареєстрована в Європі з 2022 року, була продана вже після набрання чинності цільовим показником CO₂ у 2025 році.
• Нідерланди, Норвегія, Швеція та Данія досягли частки електровантажівок у 16–18% у 2025 році.
• Китай залишається світовим лідером із часткою електровантажівок на рівні 15%, тоді як середній показник по Європі — 5%.
• Daimler Truck випередив Volvo Group і став провідним виробником електровантажівок у Європі.
• Серед великих ринків Німеччина посідає перше місце за обсягами продажів електровантажівок.

Як норми CO₂ змінили ринок вантажівок

Регламент ЄС зобов’язав виробників важкої техніки скоротити середні викиди CO₂ нових вантажівок на 15% порівняно з рівнем 2019 року — і це вже перший реальний результат. За даними ICCT, у 2025 році в Європейському Союзі було продано близько 263 000 важких вантажівок, з яких майже 5 000 — електричні, що становить 1,9% частки у сегменті важких машин масою понад 12 тонн. Водночас у сегменті середніх вантажівок і фургонів до 12 тонн частка нульових викидів подвоїлась — з 10,4% у 2024 році до 21% у 2025-му.

Особливо показовим став результат Mercedes-Benz Trucks: продажі моделі eActros різко зросли у третьому та четвертому кварталах 2025 року саме після набрання чинності нормою скорочення CO₂. Частка електровантажівок Mercedes серед важких машин піднялася з 1% у першому кварталі до 5% у третьому та четвертому кварталах 2025 року.

Що таке норми CO₂ для вантажівок і чому вони важливі

Стандарти CO₂ для важких транспортних засобів — це обов’язкові регуляторні вимоги ЄС, що встановлюють граничний рівень середніх викидів для парку нових вантажівок кожного виробника. Перший цільовий показник передбачає скорочення на 15% до 2025 року, надалі — на 45% до 2030-го, на 65% до 2035-го та на 90% до 2040 року. Такий підхід стимулює виробників одночасно підвищувати ефективність дизельних двигунів і нарощувати продажі електричних моделей. За оцінками T&E, збереження амбітності цих стандартів є ключовою умовою для утримання конкурентоспроможності європейських виробників у глобальній технологічній гонці.

Що можуть зробити перевізники та держави для прискорення електрифікації

Аналітики T&E наголошують: національне впровадження загальноєвропейських інструментів здатне суттєво покращити економіку електровантажівок. Йдеться насамперед про CO₂-залежне дорожнє мито (Євровіньєтка), систему торгівлі викидами ETS2 та кредити на відновлювану електроенергію для зарядних станцій згідно з директивою RED III. Країни-лідери — Нідерланди, Норвегія, Швеція та Данія — вже застосовують комплексні заходи підтримки, що й дозволило їм досягти показника 16–18% електровантажівок у 2025 році.

Для перевізників практична порада така: при плануванні оновлення парку варто орієнтуватися на моделі з нульовими викидами вже зараз, оскільки вартість експлуатації електровантажівок знижується зі зростанням доступності зарядної інфраструктури та розширенням державних стимулів. Компанії, що діють у країнах із CO₂-залежним митом, отримують пряму фінансову перевагу від переходу на електротягу.