Eve Energy представила два твердотільні акумулятори: 60 Аг для електромобілів

Китайська компанія Eve Energy, яка постачає акумулятори таким автовиробникам, як Tesla, BMW та Mercedes-Benz, оголосила про початок виробництва двох нових твердотільних елементів — Longquan No.3 та Longquan No.4 — на своєму заводі у Ченду. Обидва зразки орієнтовані на принципово різні ринки та відрізняються технічними характеристиками, що відображає багатовекторну стратегію компанії у сфері твердотільних батарей.

Що відомо коротко

• Longquan No.3 призначений для споживчої електроніки та працює під тиском стека менше 2 МПа.
• Longquan No.4 розрахований на тягові застосування в електромобілях, має ємність 60 Аг і витримує тиск до 5 МПа.
• Обидва елементи зійшли з виробничої лінії на пілотному заводі у Ченду.
• Конкретні показники енергетичної густини, характеристики зарядки та терміни комерціалізації не розкриваються.
• Нові розробки є продовженням лінійки після Longquan No.2, запущеного у вересні 2025 року.

Два елементи — два різні завдання

Longquan No.3 орієнтований на споживчу електроніку. Ключова особливість — робота під низьким тиском стека: менше 2 МПа, що є критично важливою умовою для підтримки стабільного контакту між твердими поверхнями в середині елемента. Компанія наголошує на високій об’ємній енергетичній густині, проте конкретних цифр не наводить.

Longquan No.4 спрямований на тягові системи електромобілів. Його ємність становить 60 Аг, а робочий тиск стека не перевищує 5 МПа — це свідчить про суттєвий прогрес у напрямку умов, прийнятних для автомобільного застосування. Детальна хімічна формула електроліту та показники запасу ходу не оприлюднені.

Обидва елементи є наступниками Longquan No.2 — 10-амперного твердотільного акумулятора, який відрізняється від традиційних акумуляторів принципово іншою конструкцією без рідкого електроліту. Попередня модель була орієнтована на гуманоїдних роботів, безпілотні літальні апарати малої висоти та апаратне забезпечення штучного інтелекту.

Контекст: тиск на межі твердих поверхонь — головний виклик галузі

Одним із ключових технічних бар’єрів для комерціалізації твердотільних батарей є необхідність підтримувати стабільний контакт між твердим електролітом та електродами. Зниження вимог до тиску стека безпосередньо покращує технологічність виробництва та спрощує інтеграцію у транспортні платформи. Eve Energy обрала маршрут сульфідно-галідного композитного електроліту, який забезпечує високу іонну провідність при кімнатній температурі.

Паралельно інші китайські виробники, що мають підтримку іноземних автоконцернів, також прискорюють роботу над твердотільними технологіями. Farasis Energy за підтримки Mercedes-Benz у 2025 році представила першу сульфідну твердотільну батарею з показником 400 Вт·год/кг, тоді як Gotion, підтримана Volkswagen, у 2026 році завершила розгортання виробничої лінії потужністю 2 ГВт·год для електромобілів.

Ці приклади ілюструють ширшу тенденцію: китайські постачальники, що мають підтримку великих автовиробників, прискорюють впровадження твердотільних акумуляторів у серійне виробництво.

Що означає ця розробка для ринку електромобілів

Eve Energy бере участь у спільному підприємстві з виробництва акумуляторів для комерційного транспорту разом із Daimler Truck, Cummins та Paccar, що дозволяє компанії охоплювати як легковий, так і вантажний сегменти електромобільного ринку. Раніше компанія оголосила про плани досягти енергетичної густини 350 Вт·год/кг у першому поколінні твердотільних батарей 1.0, а у 2028 році — перейти до версії 2.0 з показником понад 1 000 Вт·год/л.

Наразі оголошення стосується лише валідації раннього виробництва, а не масового розгортання. Терміни комерціалізації Longquan No.3 та No.4, плани щодо конкретних клієнтів і ціноутворення не розкриваються. Відкритими залишаються питання масштабованості, автомобільної сертифікації та інтеграції у серійні платформи електромобілів.

Що варто знати покупцям електромобілів

Поки твердотільні батареї перебувають на стадії пілотного виробництва, практичних наслідків для кінцевого споживача найближчим часом очікувати не варто. Проте варто стежити за такими сигналами готовності технології до ринку:

• Оголошення про автомобільну кваліфікацію (сертифікацію для конкретних моделей).
• Підтвердження від автовиробників — Tesla, BMW чи інших — щодо планів інтеграції нових елементів.
• Публікація реальних показників енергетичної густини та циклічності для Longquan No.3 і No.4.
• Інформація про терміни переходу від пілотного до масового виробництва на заводі у Ченду.