Ефіопія будує мережу швидких зарядок: понад 284 000 сесій за рік
Ефіопія впевнено перетворюється на один із найдинамічніших ринків електромобілів у світі: державний телекомунікаційний оператор Ethio Telecom відкрив четвертий публічний хаб надшвидкої зарядки — цього разу в місті Адама на вулиці Веленчіті, поблизу площі Дерарту. Це перша зарядна станція мережі, що вийшла за межі столиці.
Що відомо коротко
- Четвертий хаб розрахований на одночасне обслуговування 12 електромобілів; загальна потужність мережі — 60 автомобілів одночасно.
- Три перші хаби з лютого 2025 року обслужили понад 284 032 електромобілі та відпустили 7 159 066,88 кВт·год електроенергії.
- Завдяки цьому в атмосферу не потрапило понад 10 028 тонн CO₂ — еквівалент посадки майже 49 559 дерев.
- Новий хаб підтримує стандарт CCS2 для сумісності з європейськими моделями електромобілів.
- На дорогах Ефіопії вже налічується понад 120 000 електромобілів, а торік понад 60% нових реєстрацій транспортних засобів припало саме на електричні.
Що являє собою мережа зарядних хабів Ethio Telecom
Перший хаб оператора розташований уздовж коридору Боле–Меґенанья в Аддис-Абебі та включає вісім ультрашвидких зарядних пристроїв потужністю до 600 кВт кожен — вони здатні повністю зарядити сумісний електромобіль приблизно за 15 хвилин. Додатково встановлено дванадцять надшвидких зарядок по 500 кВт, а також розумні стовпові зарядні пристрої рівня II для аварійної підзарядки вздовж маршрутів.
Другий хаб має аналогічну конфігурацію надшвидких зарядок і орієнтований зокрема на міські електроавтобуси: швидка підзарядка дозволяє громадському транспорту мінімізувати простої. Третій хаб одночасно обслуговує до 16 автомобілів. Перші три об’єкти разом здатні приймати до 48 електромобілів одночасно в районі Аддис-Абеби.
Четвертий хаб в Адамі примітний тим, що його зарядні пристрої автоматично діагностують і адаптуються до різних специфікацій транспортних засобів. Перші три хаби працювали зі стандартом GB/T, орієнтованим на китайські електромобілі, тоді як новий об’єкт додає підтримку CCS2 — стандарту, поширеного серед європейських виробників. Така комбінація, ймовірно, стане типовою для зарядної інфраструктури більшості африканських країн, де ринок формується переважно за рахунок китайських та європейських постачальників.
Заборона ДВЗ та зростання електромобільності
У січні 2024 року Ефіопія оголосила заборону на імпорт бензинових і дизельних автомобілів, ставши першою країною у світі, що запровадила таку політику
з метою скорочення витрат на паливо та зменшення забруднення повітря.
Щорічний рахунок за імпорт викопного палива перевищував 5 мільярдів доларів США, поглинаючи значну частку дефіцитних валютних резервів країни.
Спочатку заборона не поширювалась на SKD- та CKD-комплекти для місцевого складання, однак пізніше уряд розширив обмеження і на них.
Уряд поставив амбітну мету — досягти 500 000 електромобілів до 2032 року та позиціонує електрифікацію транспорту як ключовий елемент кліматичної стратегії.
Масове впровадження електромобілів підкріплене розвитком відновлюваної енергетики. Велика Ефіопська гребля відродження (GERD) потужністю 5 150 МВт генерує близько 15 500 ГВт·год чистої електроенергії на рік.
Електроенергія для ефіопських споживачів коштує близько 0,10 долара за кВт·год — приблизно вдвічі менше, ніж у деяких сусідніх країнах.
Паралельно ведеться будівництво гідроелектростанції Койша потужністю 1 800 МВт, завершення якої заплановане на 2029 рік. Загалом енергетичний баланс Ефіопії вже понад 90% забезпечується з відновлюваних джерел, а найближчим часом країна планує додати ще 10 ГВт гідроенергетичних потужностей.
Для порівняння:
в Австрії, де ентузіазм до електромобілів помітно слабшає, попит різко падає через скасування державних субсидій
— тоді як Ефіопія демонструє протилежну тенденцію, підкріплену системними державними стимулами та дешевою відновлюваною електроенергією. Детальніше про різні підходи до електромобільності читайте у матеріалі про продажі електромобілів в Австрії.
Що це означає для розвитку ринку
Дані Ethio Telecom свідчать: лише за трохи більше ніж рік три хаби відпустили понад 7 000 МВт·год електроенергії в рамках понад 280 000 зарядних сесій. При цьому йдеться лише про одного оператора зарядної інфраструктури — без урахування домашньої та офісної зарядки. Такі цифри красномовно ілюструють масштаб і темп електромобільної трансформації в країні.
Більша частина активності навколо електромобілів зосереджена в столиці Аддис-Абеба, де щільний трафік, короткі відстані поїздок і вища концентрація доходів створюють ідеальні умови для переходу на електротягу.
Відкриття хабу в Адамі є першим кроком до децентралізації інфраструктури.
Попри вражаючу динаміку,
лише 55% населення країни має доступ до електромережі, а енергосистема страждає від частих відключень.
Розширення зарядної мережі за межі великих міст залишається ключовим викликом для сталого розвитку ринку.
Що робити водієві електромобіля в Ефіопії вже зараз
- Перевіряйте стандарт роз’єму свого електромобіля: китайські моделі здебільшого використовують GB/T, тоді як четвертий хаб в Адамі підтримує CCS2 для європейських авто.
- Плануйте маршрути з урахуванням розташування хабів: три об’єкти — у коридорі Боле–Меґенанья та районі Самміт-Фієл Бет Аддис-Абеби, четвертий — в Адамі.
- Для швидкої підзарядки (до 15 хвилин) обирайте ультрашвидкі зарядки потужністю 600 кВт — за умови сумісності вашого автомобіля.
- Стежте за розширенням мережі: уряд планує встановлювати зарядні станції кожні 50–120 км уздовж основних автошляхів.
