Mercedes-Benz Sprinter 2026 пройшов RTI-тест: результат здивував
Редакція Car and Driver поставила повнопривідний Mercedes-Benz Sprinter High Roof 2026 модельного року на 20-градусний RTI-пандус — і результат виявився несподіваним: комерційний фургон заввишки понад 2,7 метра набрав 202 бали, обігнавши позашляховики Ford Maverick Tremor, Subaru Crosstrek Wilderness, а також більшість версій Honda TrailSport.
Що відомо коротко
- Sprinter 2500 Cargo Van 2026 р. — перший фургон із розсувними дверима, що пройшов RTI-тест редакції.
- RTI-результат: 202 бали при колісній базі 144,0 дюйма (365,8 см) і підйомі на 29,1 дюйма (73,9 см) по пандусу.
- Двигун: турбодизель 2,0 л (R4), 211 к.с., 450 Нм крутного моменту при 1400 об/хв.
- Максимальна вантажопідйомність — 1 716 кг, буксирна здатність — до 2 268 кг.
- Лідер рейтингу — Jeep Wrangler Rubicon (2 двері) з результатом 847 балів.
Що таке RTI-тест і як він вимірюється
RTI (Ramp Travel Index) — це метод вимірювання здатності підвіски автомобіля до артикуляції, тобто до гнучкого прогину коліс на нерівній поверхні.
Тест передбачає заїзд одним переднім колесом на похилий пандус до моменту, коли протилежне заднє колесо починає відриватися від землі.
Відстань, пройдена по пандусу, ділиться на колісну базу та множиться на 1000 — так отримують фінальний RTI-бал.
Більшість серійних позашляховиків мають RTI від 400 до 550; автомобілі, підготовлені для змагань з бездоріжжя, здатні перевищити позначку 1000.
Довга колісна база Sprinter стала головним «штрафним» фактором: при однаковій відстані підйому по пандусу коротший автомобіль демонструє вищий бал, бо краще «слідує» рельєфу.
Як Sprinter виступив на пандусі
Тестовий примірник — двомісний вантажний Sprinter 2500 з опціональним повним приводом. Підвіска спереду — стійки MacPherson, ззаду — суцільна вісь на листових ресорах, що традиційно добре підходить для роботи з вантажем і буксирування. Система повного приводу постійна, без справжнього пониженого ряду, проте перша передача зроблена дуже короткою — щоб зрушити з місця важку машину.
Фургон піднявся на 29,1 дюйма (73,9 см) по пандусу, що дало RTI 202. Цей показник залишив позаду Maserati Grecale Trofeo, Audi Q4 e-tron, Volvo EX30 Cross Country, Porsche 911 Dakar, Hyundai Ioniq 5 XRT та всі версії Honda TrailSport, крім найновішого Passport (322 бали). Водночас Jeep Wrangler Rubicon (2 двері) очолює таблицю з результатом 847, за ним — Jeep Wrangler Unlimited 4xe (773) та Ford Bronco Badlands Sasquatch (648).
Варто зазначити, що Sprinter — перший із приблизно 40 автомобілів, які редакція випробувала на пандусі, що має розсувні двері. Висота фургона перевищує стандартну висоту проїзду більшості ресторанів швидкого харчування, тому першим завданням тесту стало просто завезти його в гараж.
Що це означає для водія: практичний висновок
Висока артикуляція підвіски дозволяє колесам щільніше огинати перешкоди — каміння чи ями, — забезпечуючи постійний контакт із поверхнею та мінімізуючи втрату зчеплення.
Sprinter з RTI 202 не є позашляховиком у класичному розумінні, але здатний подолати помірне бездоріжжя: ґрунтову дорогу, пологий схил або будівельний майданчик.
Якщо ви використовуєте Sprinter для роботи поза асфальтом, ось практичні рекомендації:
- Вмикайте повний привід завчасно, до в’їзду на слизьку або нерівну поверхню.
- Використовуйте першу передачу для повільного подолання перешкод — коротке передавальне число допомагає контролювати швидкість.
- Не перевантажуйте фургон понад 1 716 кг — надмірна маса погіршує артикуляцію задньої осі на нерівностях.
- Перевіряйте тиск у шинах перед виїздом на бездоріжжя: злегка знижений тиск збільшує площу контакту протектора.
Тест RTI ще раз довів: пластиковий обвіс і назва на кшталт «Mountain Peak Explorer» не гарантують реальної прохідності. Цифри — чесніші за маркетинг. А Mercedes-Benz Sprinter як платформа продовжує дивувати своєю універсальністю — від кемперів до учасників позашляхових тестів.
