Китайські виробники електромобілів змінюють стратегію: ставка на автопілот та AI
Китайські виробники електромобілів поступово зміщують акцент конкуренції з агресивного зниження цін на розвиток систем штучного інтелекту та автономного кермування, намагаючись втримати зростання продажів в умовах слабшого попиту й жорсткіших регуляторних вимог. На це звертають увагу аналітики Morgan Stanley.
Керівник дослідницької команди з автопрому та спільної мобільності Greater China в Morgan Stanley Тім Хсяо зазначив в інтерв’ю South China Morning Post, що нинішня хвиля інвестицій в AI має вивести на ринок моделі з умовно автономним кермуванням рівня 3 (L3). За його словами, такі можливості можуть незабаром стати стандартом для китайських електрокарів, прийшовши на зміну нинішньому домінуванню систем рівня L2 та L2+.
Хсяо підкреслив, що простим виведенням нових електромобілів вже важко виділитися серед конкурентів. Для реального диференціювання виробникам доведеться суттєво посилювати саме автономні функції кермування та цифровий досвід у салоні, покладаючись на більш потужні алгоритми штучного інтелекту.
Паралельно один із лідерів ринку, BYD, заявив про технологічний прорив у власних AI-рішеннях. Засновник і голова ради директорів компанії Ван Чуаньфу на пресконференції в Шеньчжені повідомив, що BYD представила власний інтелектуальний чип для керування – 4-нанометрове рішення, яке, за його словами, є першим таким чипом у Китаї. Воно підтримує автономне кермування рівнів L3 та L4.
Найбільший у світі виробник електромобілів оголосив, що планує вкласти понад 100 млрд юанів (14,8 млрд доларів США) у дослідження та розробки. Компанія пов’язує ці інвестиції з амбітною метою – використати технології автономного кермування для досягнення «нульової кількості ДТП».
За словами Тіма Хсяо, саме штучний інтелект наразі є єдиною технологією, навколо якої автовиробники можуть масштабувати свої вкладення, розраховуючи на новий етап зростання попиту на електромобілі після епохи субсидій.
Китайські бренди стикаються зі зниженням продажів від початку року, після згортання державних субсидій на купівлю електрокарів у січні. Водночас компанії намагаються не допустити нової хвилі цінових воєн, які «з’їдають» прибутковість. Регулятори в Пекіні неодноразово закликали автовиробників припинити гонку до мінімальної маржі та робити ставку на технологічні переваги, а не на демпінг.
На цьому тлі перехід від конкуренції цінами до боротьби за лідерство в автопілоті та вбудованому AI стає ключовим трендом для китайського ринку електромобілів.
