Xiaomi SU7 злетів через насип: LCC та AEB не уникли ДТП
У Китаї електричний седан Xiaomi SU7 потрапив у незвичну ДТП: автомобіль на системі утримання в центрі смуги LCC не зупинився перед земляним насипом, в’їхав у нього та фактично перелетів перешкоду. Попри серйозні пошкодження передньої частини, водійка не дістала травм, а батарея не загорілася.
Що важливо знати
- Інцидент стався 13 червня на шосе 331, коли працювала система Lane Centering Control.
- Автомобіль не активував автономне екстрене гальмування AEB перед очевидною перешкодою.
- Машина була у базовій комплектації 2024 року без LiDAR на даху.
- Пасивна безпека спрацювала: спрацювали подушки, водійка не постраждала, батарея залишилася неушкодженою.
- Модельного року 2026 Xiaomi SU7 вже стандартно оснащується LiDAR та потужнішим чипом Nvidia.
Як сталася аварія з Xiaomi SU7
ДТП сталася 13 червня, коли електроседан рухався шосе 331 з увімкненою функцією LCC, що утримує авто в центрі смуги. Після проходження повороту на дорозі попереду з’явився великий земляний насип. На відео з місця події видно, що перешкода була добре помітною, а відстані вистачало для реакції.
Однак SU7 не зменшив швидкість і не задіяв автономне екстрене гальмування AEB. За словами водійки, вона помітила насип уже тоді, коли, за її оцінкою, було «занадто пізно гальмувати», що вказує на відволікання від дороги. У результаті автомобіль в’їхав у насип і перелетів його, отримавши значні пошкодження передньої частини.
Унаслідок удару відірвалися передній бампер, частини передніх крил і захист днища. Спрацювали фронтальні подушки безпеки. Водночас пасивні системи захисту кузова відпрацювали ефективно: водійка не постраждала, а високовольтна батарея не показала ознак задимлення чи займання.
Ділянка дороги була офіційно закрита
Під час оформлення ДТП дорожня поліція повідомила водійці, що ця ділянка шосе ще не була офіційно відкрита для руху транспорту. Водійка, своєю чергою, заявила, що їхала за вказівками навігації та не побачила на місці жодних попереджувальних знаків про закриття дороги.
Цей епізод ще раз підкреслює, що навіть за наявності сучасних систем допомоги водієві відповідальність за контроль дорожньої обстановки залишається на людині. LCC та інші функції ADAS не є повноцінним автопілотом і не гарантують уникнення всіх перешкод.
Базова версія без LiDAR та відмінності новіших SU7
У ДТП брав участь Xiaomi SU7 модельного року 2024 в початковій комплектації, яка не має лазерного сканера на даху. У такій версії комплекс ADAS спирається на 11 камер, 12 ультразвукових датчиків, один мм-хвильовий радар і обчислювальний модуль Nvidia з піковою продуктивністю 84 TOPS.
Дорожчі виконання SU7 2024 року оснащуються лідаром AT128 та двома чипами Nvidia Orin-X із сумарною продуктивністю 508 TOPS. Існує ймовірність, що конфігурація з LiDAR могла б раніше розпізнати земляний насип і активувати AEB, однак це потребує технічного аналізу конкретної ситуації.
Актуальний Xiaomi SU7 модельного року 2026 уже стандартно отримує LiDAR та новий обчислювальний модуль Nvidia AGX Thor із піковою продуктивністю 700 TOPS. Це має розширити можливості систем допомоги водієві та підвищити точність сприйняття складних об’єктів на дорозі.
Продажі SU7 та значення інциденту
За даними профільної аналітики, у травні в Китаї було поставлено 24 023 автомобілі SU7, що на 14,2% менше в річному вимірі. Модель залишається однією з ключових для виходу Xiaomi на ринок електромобілів, а подібні інциденти привертають увагу до реальних можливостей та обмежень систем активної безпеки.
Для водіїв цей випадок є нагадуванням: навіть найсучасніші комплекси ADAS, включно з LCC та AEB, не можуть повністю замінити уважність за кермом. А для виробників подібні ДТП стають приводом для додаткового налаштування алгоритмів розпізнавання перешкод і роботи гальмівних систем.
У підсумку історія з Xiaomi SU7 на шосе 331 демонструє, що розвиток електромобілів і безпілотних технологій іде паралельно з потребою у відповідальному використанні цих систем та чіткому розумінні їхніх меж.
