CFMoto 250 Dual: доступний легкий ендуро для Європи
CFMoto 250 Dual став одним із найцікавіших легких ендуро на ринку Європи: мотоцикл поєднує просту конструкцію, сучасний двигун і ціну від €2 990, тобто приблизно US$3 500, що робить його помітно доступнішим за багатьох конкурентів.
Модель 250 Dual – це новий легкий ендуро з ДВЗ від китайського виробника CFMoto, який уже продається в низці європейських країн. У Європі його реалізують під суббрендом CFLite, що орієнтується на недорогі байки початкового рівня. Концепція проста: мінімум ускладнень, максимум користі для повсякденної їзди та виїздів на бездоріжжя.
Силова установка – одноциліндровий двигун об’ємом 249 куб. см, що видає 24,5 к.с. при 8 000 об/хв і 22,5 Нм крутного моменту при 7 000 об/хв. Заявлена максимальна швидкість становить 120 км/год. Важливий момент: виробник не використовує старий повітряно-охолоджуваний мотор, а ставить сучасний рідинно охолоджуваний агрегат з чотирма клапанами, верхнім розподільчим валом і паливною інжекцією.
Передача крутного моменту здійснюється через шестиступеневу коробку передач із передатними числами, які, за словами CFMoto, підходять як для міського використання, так і для заміських стежок. Попри типово ендурну зовнішність, мотоцикл явно розрахований не лише на епізодичні виїзди вихідними, а й на щоденну експлуатацію в місті.
Рама та маятник виконані зі сталі й витримані в тій же філософії «нічого зайвого». Спереду встановлена перевернута вилка з ходом 160 мм, ззаду – центральний амортизатор. Гальмівна система така ж проста та зрозуміла: спереду – дискове гальмо з плаваючим двопоршневим супортом, ззаду – 220-мм диск із однопоршневим супортом.
Шини – вузькі ґрунтозачіпні, у дусі класичних ендуро: розмірність 80/100-21 спереду та 120/80-18 ззаду. Кліренс 245 мм дозволяє впевнено проходити нерівності, не надто переймаючись за перешкоди на стежці.
За оснащення модель не виглядає ретро-байком «з минулого»: тут повністю LED-оптика, цифровий LCD-дисплей і USB-роз’єм для заряджання гаджетів. Ззаду передбачений практичний багажник із інтегрованими пасажирськими ручками, розрахований на легкий вантаж. Вихлоп піднятий догори, підкреслюючи позашляховий настрій мотоцикла.
Паливний бак об’ємом 13 л відповідає характеру мотоцикла і забезпечує запас ходу близько 400 км на повному баку. Суха маса моделі – 154 кг. У матеріалі зазначається, що на фоні важчого туристичного ендуро вагою близько 200 кг, яким автор користується щодня, CFMoto 250 Dual виглядає значно привабливішим для міських поїздок, дрібних справ і легкого бездоріжжя.
Втім, для серйозних мандрівок із великими дистанціями цей мотоцикл навряд чи підійде – і виробник цього й не обіцяє. 250 Dual не намагається бути універсальною «машиною на всі випадки життя»: він має свої межі можливостей, як і будь-який мотоцикл.
По суті, це легкий ендуро, який добре почувається на підйомах, переправах і технічних ділянках, але при цьому може бути цілком комфортним щоденним транспортом. Що йому дається важче – це тривалі швидкісні подорожі автострадами та агресивна спортивна їзда. Саме через таку «земну» спеціалізацію подібні моделі й зберігають популярність: їхня простота, невибагливість в обслуговуванні та дружній характер не відлякують, а приваблюють нових і досвідчених райдерів.
За даними CFMoto, 250 Dual уже продається в кількох країнах Європи. В Італії його оцінили в €2 990, в Іспанії – у €2 995, що приблизно дорівнює US$3 500 за поточним курсом. На фоні цього вартість, наприклад, Honda CRF300L у Європі на рівні близько €6 220 (US$7 250) виглядає помітно вищою – на папері CFMoto здається істотно вигіднішим, хоча ці моделі й не зовсім спрямовані на одного й того ж покупця.
Ще один природний суперник 250 Dual – Kawasaki KLX230 Sherpa, яка наразі продається переважно на азійських ринках. У цьому сенсі CFMoto має перевагу перед японськими виробниками, адже вже вивела свій легкий ендуро на європейський ринок.
На думку автора матеріалу, поява таких доступних і нескладних мотоциклів на кшталт CFMoto 250 Dual ще раз показує, чому клас легких ендуро не зникає з каталогів виробників.
