QJMotor запатентувала активні крильця для спортбайків, як у CFMoto

QJMotor подала патент на систему активних аеродинамічних крилець для спортбайків, які керуються інерційним блоком (IMU) та можуть змінювати своє положення залежно від режиму руху мотоцикла. Таким чином компанія приєднується до CFMoto, що також експериментує з подібними рішеннями.

У патенті зображений спортбайк, дуже схожий на моделі SRK 800 RR або SRK 921 RR, які вже продаються з фіксованими крильцями. Однак у новій конструкції елементи на обтічнику не є статичними: великі крильця з обох боків можуть рухатися незалежно одне від одного, змінюючи аеродинаміку мотоцикла в реальному часі.

Теоретично така система дозволяє по-різному налаштовувати поведінку байка. Під час входу в поворот крильця можуть працювати подібно до елеронів літака, впливаючи на швидкість і характер закладання мотоцикла. Під час інтенсивного гальмування обидва елементи можуть опускатися вниз, збільшуючи аеродинамічний опір і створюючи додаткову притискну силу на переднє колесо. Це має допомогти швидше скидати швидкість і пізніше досягати межі зчеплення передньої шини.

При розгоні система, за задумом, здатна додавати притискну силу лише тоді, коли це потрібно для боротьби з підніманням переднього колеса, а потім повертати крильця в положення з меншим опором. На відміну від фіксованих елементів, які завжди створюють додатковий опір, активні крильця можуть зменшувати втрати на прямій, не покладаючись лише на електронні системи контролю підйому переднього колеса, що знижують потужність двигуна.

Поки що ефективність таких рішень залишається теоретичною: поза заводськими тестами активні крильця ще не довели, скільки часу на колі вони реально економлять порівняно зі звичайною аеродинамікою. Водночас QJMotor не єдина, хто рухається в цьому напрямку. CFMoto вже показала свій концепт V4 SR-RR з активною аеродинамікою на виставці EICMA, де крильця демонстративно змінювали положення під час презентації.

Якщо обидва виробники побачать у технології реальні переваги, активна аеродинаміка може стати новим напрямком розвитку сучасних супербайків, хоча питання довіри райдерів до таких систем на треку та дорогах поки залишається відкритим.