Індекс Manheim стабілізується у другому кварталі 2026 року, ціни на вживані авто для роздрібу зростають
У США оптові ціни на вживані автомобілі в червні 2026 року залишилися вищими, ніж рік тому, але після дуже сильної весни ринок поступово повертається до більш звичного сезонного ритму. Індекс Manheim Used Vehicle Value Index (MUVVI), який відстежує оптові ціни з урахуванням міксу, пробігу та сезонності, піднявся до 212,9 пункту, що на 2,1% вище, ніж у червні 2025 року, і на 0,1% більше, ніж у травні.
За даними Cox Automotive, перша половина 2026 року пройшла під знаком дуже активного весняного сезону продажів, підсиленого поверненням податкових коштів, що вивело оптові ціни на найвищі рівні за останні роки. Після піку в березні ринок поступово охолов: зараз оптові значення приблизно на 1% нижчі за весняні максимуми, але все ще перевищують торішні показники.
У червні оптові ціни дещо пом’якшилися, але для цього періоду року залишаються відносно міцними. За індексом Manheim Market Report (MMR) для трирічних авто ціни протягом місяця знизилися на 1,9%, тоді як утримання MMR становило в середньому 99,4%, що на 0,2 відсоткового пункту вище, ніж рік тому. Конверсія продажів на аукціонах Manheim досягла 57,5% – це на 2,6 відсоткового пункту вище за середній показник за останні три роки для червня, попри певне зниження порівняно з піковими весняними рівнями. Запаси на оптовому ринку наприкінці червня становили 27 днів – трохи більше, ніж рік тому, але в межах типової сезонної норми.
На роздрібному ринку попит на вживані автомобілі у першій половині 2026 року залишався відносно стабільним, хоча ціни продовжили зростання. Весняне підвищення оптових цін перейшло в роздріб: середня ціна оголошень на вживані авто знову наблизилася до позначки 27 000 доларів США, а вартість багатьох свіжих моделей досягла найвищих рівнів за останні кілька років.
Роздрібна динаміка формується під впливом протилежних факторів. З одного боку, вищі ціни на авто та зростання витрат домогосподарств обмежують можливості покупців з нижчими доходами. З іншого – подорожчання нових автомобілів підштовхує частину традиційних покупців нових машин до сегмента вживаних, що підтримує загальний попит. Додатковий тиск на ціни створює й структура пропозиції: хоча потік відносно нових авто після лізингу починає поліпшуватися, у вікових групах 4–6 років, які найбільше цікавлять покупців, орієнтованих на вигідну ціну, пропозиція все ще обмежена через зниження виробництва та продажів у період пандемії.
Аналітики Cox Automotive відзначають стійкий інтерес до доступних автомобілів та старіших моделей – саме ці сегменти демонструють одні з найкращих результатів як на оптовому, так і на роздрібному ринку.
Окремо виділяється сегмент вживаних електромобілів. У другому кварталі 2026 року їхні оптові значення зростали швидше за ринок загалом: спеціальний EV Index піднявся на 12% у річному вимірі та на 1,7% за місяць у червні. Для порівняння, індекс для неелектричних авто (Non-EV Index) зріс на 1,7% рік до року та на 0,2% проти травня. Підвищений попит на вживані електрокари пов’язують із ширшим вибором моделей, кращим розумінням технології з боку споживачів та високими витратами на пальне. При цьому збільшення кількості електромобілів, що повертаються з лізингу, поки що не створює надлишкової пропозиції: за підсумками періоду вони становлять менше 4% від загального обсягу продажів Manheim.
Щодо подальших перспектив, у Cox Automotive очікують, що до кінця 2026 року оптові ціни на вживані авто рухатимуться в межах звичайної сезонної траєкторії. Попри сильний весняний сплеск, прогноз на кінець року залишається незмінним: індекс Manheim Used Vehicle Value Index, за оцінками компанії, завершить 2026 рік приблизно на 2% вище, ніж наприкінці 2025 року, що відповідає довгостроковим історичним тенденціям.
