Як електромобілі з V2L рятують постраждалих від повеней у Китаї
У китайському регіоні Гуансі після історичних злив, спричинених тайфуном Mesaak, масштабні повені залишили цілі райони без електрики. На тлі тривалих відключень власники нових енергетичних автомобілів (NEV) перетворили свої машини на мобільні джерела живлення, використовуючи технологію vehicle-to-load (V2L), щоб забезпечити людей базовою електрикою.
Що важливо знати
- У Гуансі електромобілі та гібриди з V2L живлять телефони та дрібну техніку під час відключень світла.
- Окремі моделі, як Geely EX2 та доступні BYD DM-i, видають до 3,3 кВт, а потужніші рішення досягають 6,6 кВт.
- Пікап Geely Riddara RD6 здатен забезпечити до 36 кВт трифазної AC-потужності для спеціалізованих задач.
- У червні 2026 року 62,9 % нових авто в Китаї становили NEV, тож доступ до V2L має дедалі більше водіїв.
NEV як тимчасові електростанції під час стихії
Через тривалі дощі та підтоплення в Гуансі виникли масштабні перебої з електропостачанням, що ускладнило зв’язок і роботу рятувальних служб. На цьому тлі власники електромобілів і гібридів почали використовувати свої авто як імпровізовані генератори, підключаючи до них подовжувачі та розетки для заряджання телефонів і невеликої техніки.
Місцеві ЗМІ показують кадри, де мешканці оточують кросовер Geely EX2 (на внутрішньому ринку відомий як Xingyuan), увімкнений у режимі V2L. До однієї машини під’єднують кілька подовжувачів, завдяки чому вдається одночасно заряджати телефони 20–30 людей. Такий спосіб має певні ризики, але для багатьох це єдина можливість залишатися на зв’язку.
Подібні сцени вже спостерігалися під час сильних повеней у провінції Хенань у 2021 році. Тоді також фіксували випадки, коли один електромобіль забезпечував електрикою десятки людей, які втратили доступ до мережі.
Як працює V2L: техніка за простим рішенням
Сучасні електромобілі, plug-in гібриди (PHEV) та авто з подовженим запасом ходу (EREV) зазвичай оснащують двонапрямними бортовими зарядними пристроями (OBC). У звичайному режимі вони перетворюють змінний струм (AC) з мережі на постійний (DC) для заряджання батареї. Але в зворотному напрямку той самий пристрій може перетворювати енергію з батареї назад у змінний струм.
Саме ця можливість і лежить в основі V2L: автомобіль працює як інвертор, подаючи змінний струм на розетку, вбудовану в зарядний порт або окремий вихід у кузові. Деякі PHEV та EREV мають спеціальний «режим кемпінгу», коли двигун періодично запускається, щоб підзарядити батарею і підтримувати подачу електрики на зовнішні споживачі під час стоянки.
У Китаї трифазна AC-зарядка поки що не надто поширена, тому більшість NEV обмежені потужністю близько 6,6 кВт як для заряджання, так і для V2L. Доступніші моделі, зокрема Geely EX2 та дешевші гібриди BYD DM-i, мають V2L-потужність до 3,3 кВт, чого вистачає для заряджання гаджетів, ноутбуків, освітлення чи невеликої побутової техніки.
Потужні рішення: пікап для «низьковисотної економіки»
Окремої уваги заслуговує пікап Geely Riddara RD6, який виробник позиціонує як інструмент для так званої «низьковисотної економіки», пов’язаної з використанням дронів. За офіційною інформацією, RD6 здатен видавати до 36 кВт трифазної AC-потужності в режимі V2L (у компанії використовують позначення VTOL), що дозволяє заряджати кілька безпілотників або живити енергоємне обладнання.
Така конфігурація робить пікап придатним не лише для комерційних задач, а й для роботи в умовах надзвичайних ситуацій, коли потрібно забезпечити електрикою польові штаби, медичні пункти чи обладнання рятувальників.
Зростання частки NEV посилює роль V2L
За даними профільних аналітиків, у червні 2026 року 62,9 % усіх нових автомобілів, проданих у Китаї, були NEV. Це означає, що з кожним місяцем кількість машин, здатних працювати як резервні джерела живлення, стрімко збільшується.
Для звичайних водіїв це не лише зручність у поїздках на природу чи кемпінг, а й реальний інструмент виживання під час стихійних лих. У регіонах, де часто трапляються тайфуни, зливи чи перебої з електропостачанням, наявність V2L може стати вагомим аргументом на користь вибору електромобіля або гібрида.
Досвід Гуансі та попередніх повеней у Хенані показує, що електрифікація транспорту має неочевидний, але важливий побічний ефект: автомобілі перетворюються на частину енергетичної інфраструктури, здатної підтримати людей у критичні моменти, коли традиційна мережа дає збій.
