Індія пояснила наслідки переходу на бензин E20: до 5% втрати пробігу, але менші викиди

Міністерство нафти та природного газу Індії заявило, що бензин із 20% вмістом етанолу (E20) може знизити паливну економічність деяких автомобілів на 3–5%, але вважає ці втрати прийнятними з огляду на екологічні та енергетичні переваги програми змішування пального.

За даними відомства, E20 має вищий октановий рейтинг, кращу стійкість до детонації, швидше згоряння, забезпечує кращий розгін, плавнішу динаміку, чистішу роботу двигуна та нижчі викиди вуглецю протягом життєвого циклу порівняно з E10 або чистим бензином. Міністерство наголосило, що паливо запроваджене після багаторічних наукових випробувань, консультацій з автовиробниками та нарощування внутрішнього виробництва етанолу.

Ініціатива зі змішування бензину з етанолом в Індії стартувала з пілотних проєктів ще у 2001 році, а 5% домішка була запроваджена в окремих регіонах до 2006 року. До 2014 року частка етанолу трималася близько 1,5%, але після ухвалення Національної політики щодо біопалива у 2018 році та розширення сировинної бази за межі цукрової тростини виробництво різко прискорили. У 2022 році країна досягла 10% змішування, а у постачальному році 2025–26 вийшла на 20%.

Щодо старіших автомобілів, міністерство зазначило, що E20 пройшов розширені випробування на довговічність двигунів, паливних систем, сумісність матеріалів, корозійну стійкість, керованість та викиди до загальнонаціонального запуску. За відгуками виробників, зокрема Maruti Suzuki та Hero MotoCorp, у реальних умовах експлуатації не зафіксовано корозії, аномального зносу чи скорочення ресурсу вузлів, пов’язаних саме з використанням E20.

Міністерство відкинуло вимоги зберігати на АЗС кілька марок бензину (чистий, E10 та E20), пояснивши, що паралельні ланцюги постачання по всій країні з понад 100 тисячами роздрібних станцій суттєво підвищили б логістичні витрати та ускладнили б дистрибуцію пального.

Щодо ціноутворення відомство вказало, що E20 не обов’язково буде дешевшим за звичайний бензин, оскільки закупівельні ціни на етанол фіксуються на рівні, вигідному для фермерів, і можуть перевищувати вартість бензину за умов відносно низьких світових цін на нафту. Основна мета програми — зменшення залежності Індії від імпорту сирої нафти, підвищення цінової стабільності та зміцнення енергетичної безпеки, а не пряме здешевлення пального на колонці.

За підрахунками міністерства, з 2014–15 постачального року програма змішування етанолу з бензином дозволила заощадити понад ₹1,97 лакх крор іноземної валюти, замістити близько 316 лакх тонн імпорту сирої нафти, скоротити приблизно 952 лакх тонн викидів CO2 та спрямувати понад ₹1,66 лакх крор безпосередньо фермерам.

Відомство закликало споживачів не піддаватися дезінформації щодо E20, наголосивши, що це паливо пройшло валідацію автовиробників, випробувальних агенцій, нафтомаркетингових компаній та регуляторів перед загальнонаціональним впровадженням.