Яку Mazda CX-5 краще обрати на вторинному ринку: порівняння двох поколінь

На вторинному ринку сьогодні представлені два покоління Mazda CX-5, кожне з яких має свої сильні сторони та типові проблеми. Огляд зосереджується на тому, які версії цих кросоверів є найоптимальнішими для купівлі, які двигуни варто обирати та яких модифікацій краще уникати.

Перше покоління Mazda CX-5 (KE, 2012–2017) стало для бренду стартом епохи технологій SkyActiv: полегшений кузов, нові бензинові мотори з високим ступенем стиснення, ефективні «автомати» та дизайн у стилі KODO. У 2015 році модель оновили: змінили решітку радіатора, покращили шумоізоляцію, встановили лінзовану світлодіодну оптику та мультимедійну систему MZD Connect, яка нині вже відчутно застаріла.

Головна перевага цієї CX-5 – керованість і динаміка. Підвіска забезпечує один із найкращих балансів у класі: автомобіль точно реагує на кермо та дарує приємні відчуття за кермом.

Найбільш вдалі силові агрегати – бензинові атмосферні мотори SkyActiv-G 2,0 (150 к.с.) та 2,5 (192 к.с.). Вони здатні проходити понад 300 тис. км і залишаються відносно економічними, але потребують якісного бензину через пряме впорскування: за неякісного пального швидше виходять з ладу котушки запалювання та з’являється нагар на впускних клапанах.

2,2-літровий дизель SkyActiv-D хоч і має хороший крутний момент, відомий проблемами з форсунками, швидким закоксовуванням системи EGR та потраплянням палива в оливу. На вторинному ринку такі версії рекомендують оминати, навіть попри привабливу ціну.

Класична 6-ступенева автоматична коробка передач відзначається високою надійністю за умови регулярної заміни оливи приблизно кожні 60 тис. км. Система повного приводу також служить довго й не має масових слабких місць.

Серед недоліків першої генерації – слабке лакофарбове покриття: сколи з’являються швидко, а на дорестайлінгових авто варто уважно оглядати днище та арки на корозію. До оновлення 2015 року шумоізоляція була відверто слабкою, тож на високих швидкостях у салоні шумно.

На ринку перша CX-5 залишається популярним варіантом входу в сегмент сучасних японських кросоверів. Пропозицій багато, але «живі» екземпляри знайти дедалі складніше. Дорестайлінгові машини вже помітно старіють, тоді як оновлені авто 2015–2017 років усе ще виглядають актуально та повільно дешевшають. Доглянуті бензинові версії зазвичай оцінюють у діапазоні близько 14–16 тис. доларів.

Друге покоління Mazda CX-5 (KF, 2017–2025) дебютувало наприкінці 2016 року. Воно зберегло модернізовану платформу SkyActiv, але помітно додало в дизайні, якості салону та оснащенні. Модель пережила три рестайлінги, найбільший з яких відбувся наприкінці 2021 року: змінили бампери, з’явилася L-подібна графіка фар, переналаштували підвіску на користь комфорту, встановили нові сидіння та сучаснішу медіасистему з великим екраном. Також у гамі з’явилися версії з бензиновим турбомотором 2,5 л потужністю 253 к.с.

У салоні другого покоління стало значно тихіше завдяки доопрацьованій шумоізоляції, а підвіска стала м’якшою без втрати фірмової керованості. Матеріали оздоблення та архітектура передньої панелі наблизили модель до преміального сегмента. Важливою перевагою є й безпека: комплекс систем i-Activsense (адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі, моніторинг «сліпих зон» тощо) доступний уже в середніх комплектаціях.

Основні двигуни – атмосферні 2.0 та 2.5 SkyActiv-G, а також 6-ступенева АКП – перейшли з першої генерації й загалом позбавлені ранніх «дитячих хвороб». На оновлених 2,5-літрових моторах з’явилася система відключення двох циліндрів для економії пального; перші версії з нею іноді мали проблеми з гідрокомпенсаторами. Турбований 2,5-літровий агрегат потребує особливої уваги до системи охолодження через підвищені теплові навантаження. Дизельні 2,2-літрові версії, як і раніше, вважаються ризикованими для покупки.

Трансмісії другого покоління, за умови якісного та регулярного техобслуговування, загалом безпроблемні. Водночас зросла складність електроніки, що принесло нові типові несправності.

Серед характерних недоліків CX-5 KF – вихід з ладу механізму електроприводу складання дзеркал, зазвичай через потрапляння вологи. Також трапляються збої мультимедійної системи: «фантомні» натискання, перезавантаження, а на дорестайлінгових авто з часом тьмяніє покриття екрана.

На вторинному ринку друге покоління зараз перебуває на піку популярності й є одним із найзатребуваніших вживаних SUV. Виділяють три основні групи: офіційні європейські автомобілі, машини, пригнані з Європи, та відновлені екземпляри зі США, які становлять наймасовішу й доступну частину пропозиції. Найпривабливішими за ціною виглядають авто 2017–2020 років, що вже пройшли основну фазу амортизації. Бензинові версії мають високу ліквідність, тож їх зазвичай легко продати. Орієнтовна вартість CX-5 другого покоління коливається в межах 19–25 тис. доларів залежно від походження та стану.

Яку Mazda CX-5 обрати на вторинному ринку

За обмеженого бюджету оптимальним варіантом вважають перше покоління після рестайлінгу 2015 року. У таких авто вже покращена шумоізоляція, оновлений інтер’єр і доопрацьовані налаштування двигунів. Найкраща конфігурація – бензиновий 2,5-літровий мотор у парі з класичним «автоматом» та повним приводом: вона забезпечує хорошу динаміку й зберігає високу ліквідність при подальшому продажі.

Найбільш раціональним і збалансованим вибором загалом називають друге покоління CX-5. Ці автомобілі поєднують сучасний дизайн, якісну шумоізоляцію, високий рівень безпеки та комфорт. Оптимальним двигуном знову ж таки є атмосферний 2,5-літровий SkyActiv-G: він споживає лише трохи більше пального, ніж 2,0-літровий агрегат, але краще підходить для важкого кросовера, особливо під час обгонів на трасі.