Ford готує новий електропікап на платформі Universal EV і шукає для нього назву
Ford готує для ринку США новий середньорозмірний пікап на повністю електричній платформі Universal EV, але офіційну назву моделі компанія поки не розкриває. За даними профільних видань, одним із варіантів може стати відродження історичного імені Ranchero.
Інтерес до назви Ranchero посилився після торішньої заявки Ford на відповідну торговельну марку. Оригінальний Ford Ranchero, представлений у 1957 році, був купепікапом на базі легкового автомобіля й вважався новим форматом для американського ринку: кабіна та вантажна платформа були інтегровані в одне ціле, а технічно модель споріднювали з Falcon, Fairlane, Torino та LTD.
Паралельно Ford активно просуває в Європі підзаряджуваний гібрид Ranger PHEV, тоді як для Північної Америки ця версія офіційно не планується. Компанія пояснює це тим, що Ranger PHEV орієнтований на окремі глобальні ринки поза Північною Америкою, де попит на таку силову установку вищий, а в США вже є інші електрифіковані моделі.
Європейський Ranger PHEV використовується Ford як демонстрація можливостей електрифікованих пікапів. У публікації Ford From The Road компанія порівняла звичайний дизельний генератор потужністю 4 кВт із системою Pro Power Onboard на Ranger PHEV. Для робочих пікапів це дозволяє відмовитися від окремого генератора та каністр із пальним, використовуючи бортову електросистему авто.
Випробування на європейському випробувальному полігоні показали значну різницю в шкідливих викидах. За даними Ford, 4-кіловатний генератор виділяв у 15 разів більше оксидів азоту (NOX), ніж Ranger PHEV із Pro Power Onboard у режимі низького навантаження, і до 9 000 разів більше при високому навантаженні. При зростанні потужності в Ranger активуються системи очищення вихлопу, що дозволило знизити викиди NOX до нуля.
Схожа картина спостерігалася й для інших шкідливих речовин: зафіксовано до 1 200 разів більше чадного газу (CO) та понад 110 разів більше вуглеводнів від генератора порівняно з Ranger PHEV на високому навантаженні. Щодо CO2, то з холодного старту пікап спершу програвав генератору, але вже через кілька хвилин роботи, при споживанні понад 2 кВт, генератор починав викидати більше вуглекислого газу.
Окремо Ford підкреслює й економічний ефект. Навіть із повністю розрядженою батареєю та холодним двигуном робота Pro Power Onboard виявилася ефективнішою за дизельний генератор. Після прогріву Ranger PHEV система Pro Power Onboard споживає приблизно вдвічі менше пального, а коли двигун лише періодично вмикається для підтримання заряду батареї, витрати пального можуть знижуватися до третини від витрат генератора.
На цьому тлі Ford розраховує на подальше зростання ринку повністю електричних пікапів у США. Новий електропікап на платформі Universal EV має стати ключовою моделлю в цій стратегії, а вибір назви — чи то Ranger, чи Ranchero, чи інший варіант — покликаний використати впізнаваність бренду та історичні асоціації марки.
