Індія не повернеться до чистого бензину: уряд відстоює перехід на паливо E20
Уряд Індії заявив, що не розглядатиме повернення до продажу чистого бензину або пального з 10% вмістом етанолу (E10) паралельно з бензином E20. Влада пояснює це масштабними інвестиціями в інфраструктуру для етанольних сумішей та значними логістичними труднощами при одночасному обігу кількох марок базового бензину.
Міністерство нафти і природного газу Індії наголосило, що країна має понад 100 тисяч автозаправних станцій, які обслуговуються розгалуженою мережею нафтопереробних заводів, терміналів, складів і трубопроводів. Підтримка кількох видів бензину в такій системі, за словами відомства, різко ускладнила б логістику, підвищила витрати на обробку пального, ускладнила управління запасами та знизила ефективність роботи галузі.
За даними міністерства, протягом останніх років щороку інвестується близько 1 трлн рупій у виробництво етанолу, будівництво спиртзаводів, сховищ та логістичної інфраструктури для досягнення цільових показників змішування. Уряд попереджає, що повернення до E10 після створення потужностей під E20 поставило б під загрозу вкладення фермерів, кооперативів, підприємців, фінансових установ і державних компаній.
Влада визнала, що використання бензину E20 призводить до зниження паливної економічності автомобілів на 3–5% порівняно з традиційним бензином. Водночас уряд підкреслює, що E20 має вищий октановий рейтинг, кращі антидетонаційні властивості, швидше згоряння, кращий розгін, плавнішу динаміку та чистішу роботу двигуна.
Міністерство зазначає, що рішення про впровадження E20 ухвалювалося після досліджень, проведених аналітичним центром Niti Aayog, асоціацією автовиробників SIAM та іншими установами. У звітах тестувань прямо вказувалося на падіння пробігу, однак наголошувалося, що Індія імпортує близько 90% нафти, тоді як етанол виробляється всередині країни. Представники рейтингового агентства ICRA називають програму змішування кроком до енергетичної самодостатності.
Автовиробники стверджують, що автомобілі проходили ретельні випробування та сертифікацію незалежними міжнародно акредитованими органами до і після появи E20 на ринку. Представник Toyota Kirloskar Motor Вікрам Гулаті заявив, що рішення про запуск E20 ухвалили лише після ретельних тестів на старіших автомобілях, а нещодавно відкриті заправки з паливом E85 призначені виключно для flex-fuel моделей і демонструють напрямок майбутньої політики.
Щодо побоювань про можливі пошкодження автомобілів, уряд послався на сервісну статистику Maruti Suzuki. Компанія обслуговувала близько 2,5 крорів (приблизно 25 мільйонів) автомобілів, з яких близько 1,5 крорів (15 мільйонів) — старі моделі без офіційної сертифікації під E20. Влада заявляє, що у разі шкідливого впливу E20 на гумові елементи, паливні магістралі чи двигуни спостерігався б масовий вихід з ладу деталей, сотні тисяч гарантійних звернень і різкий сплеск скарг автовласників, чого не зафіксовано.
Уряд також пояснив, що етанол-бензин не є дешевшим за чистий бензин, попри вітчизняне виробництво етанолу. Це пов’язано з тим, що держава встановлює для етанолу винагородні закупівельні ціни, аби забезпечити виробникам справедливий дохід. Закупівельна ціна етанолу з кукурудзи становить 71,86 рупії за літр, і за умов світової ціни на нафту близько 70 доларів за барель виробництво E20 дорожче за звичайний бензин.
Попри це, уряд наголошує, що використання етанолу зменшує залежність від імпортної нафти та захищає країну від цінових коливань на світових ринках. Під час зростання цін на нафту понад 100 доларів за барель на тлі кризи на Близькому Сході Індія, за словами міністерства, зафіксувала відносно помірне підвищення роздрібних цін на пальне саме завдяки програмі змішування.
За підрахунками уряду, програма етанольного змішування дозволила Індії заощадити понад 1,97 трлн рупій у вигляді скорочення валютних витрат, замістити близько 316 лакхів метричних тонн сирої нафти, зменшити приблизно на 952 лакхи метричних тонн викиди CO₂ та безпосередньо перерахувати понад 1,66 трлн рупій індійським фермерам.
