2026 RAM 1500 проти Toyota Tundra: порівняння робочих пікапів

На ринку повнорозмірних пікапів у США 2026 RAM 1500 та 2026 Toyota Tundra опинилися в особливо цікавому протистоянні. Обидві моделі відмовилися від атмосферних V8 на користь турбомоторів, але RAM з 2026 року повернув Hemi як опцію, тоді як Toyota повністю перейшла на V6.

Для порівняння взято робочі версії: RAM 1500 Express Crew Cab 4×2 з 3,0-літровим рядним шестициліндровим турбомотором Hurricane Standard Output (SO) та Toyota Tundra у базовій робочій специфікації SR/SR5 з бензиновим V6 i-FORCE.

Буксирування та вантажопідйомність

Toyota Tundra на папері тягне більше: максимальна маса причепа сягає 12 000 фунтів у задньопривідній негібридній конфігурації з i-FORCE. RAM 1500 з двигуном Hurricane SO має граничний показник 11 610 фунтів, тобто відставання близько 390 фунтів.

За вантажопідйомністю пікапи майже рівні: приблизно 1 940 фунтів у Tundra та 1 930 фунтів у RAM. Різниця у 10 фунтів практично не впливає на вибір. Загальна максимальна вантажопідйомність RAM вища (до 2 360 фунтів), але це стосується легшої версії з V6 Pentastar, а не порівнюваного Hurricane SO.

Цікава деталь: найпотужніший гібридний двигун Tundra i-FORCE MAX (437 к.с., 583 Н·фут) тягне менше, ніж дешевший негібридний варіант — приблизно 11 450 фунтів через більшу масу гібридної системи. У RAM ситуація подібна: базовий Hurricane SO буксирує більше, ніж дорожчий Hurricane HO.

Двигуни та характеристики

Toyota Tundra 2026 пропонує одну сім’ю 3,4-літрових V6 i-FORCE у двох налаштуваннях та гібрид:

• i-FORCE 3,4 V6 (SR): 348 к.с.;
• i-FORCE 3,4 V6 (SR5 і вище): 389 к.с., 479 Н·фут;
• i-FORCE MAX (гібрид): 437 к.с., 583 Н·фут.

Усі версії Tundra комплектуються 10-ступеневим «автоматом».

Лінійка RAM 1500 ширша. У робочих комплектаціях Express та Tradesman доступні:

• 3,6-літровий V6 Pentastar: 305 к.с.;
• 3,0-літровий рядний шестициліндровий Hurricane SO twin-turbo: 420 к.с., 469 Н·фут;
• Hurricane HO: 540 к.с.;
• повернений 5,7-літровий Hemi V8: 395 к.с.

Усі двигуни RAM працюють з 8-ступеневим «автоматом» ZF. За максимальним крутним моментом лідирує саме гібридний i-FORCE MAX (583 Н·фут) — більше, ніж будь-який агрегат у лінійці RAM 1500.

Витрата пального

RAM 1500 з двигуном Hurricane SO показує 18 миль на галон у місті, 25 на трасі та 21 у змішаному циклі на звичайному бензині (87-й). Це досягається без гібридної системи.

Негібридна Toyota Tundra з i-FORCE забезпечує орієнтовно 19–20 миль на галон у змішаному циклі. Щоб перевершити RAM, покупцеві доведеться обрати гібридну Tundra i-FORCE MAX, яка у задньопривідній версії дає 22 миль на галон у комбінованому режимі.

Таким чином, серед негібридних версій RAM 1500 економічніший. Перевага у 1–2 mpg може дати відчутну економію пального за роки експлуатації, особливо для парків службових авто.

Гарантія

Для модельного року 2026 RAM запровадив стандартну розширену гарантію на силовий агрегат для бензинових 1500: 10 років або 100 000 миль для першого власника. Після перепродажу вона скорочується до 5 років або 60 000 миль.

Toyota надає на бензинову Tundra гарантію на силовий агрегат 5 років або 60 000 миль. Для гібридної i-FORCE MAX батарея покривається 10 роками або 150 000 миль, але сам бензиновий двигун і трансмісія мають стандартні 5/60.

Надійність та відкликання двигуна Tundra

Турбований V6 i-FORCE у Tundra став об’єктом масштабного відкликання для бензинових пікапів 2022–2024 років випуску. Причина — залишки стружки після обробки деталей, які можуть потрапляти до корінних підшипників, викликаючи знос, стукіт, втрату потужності та навіть зупинку двигуна. Під відкликання потрапили понад 200 000 автомобілів Toyota та Lexus, а впровадження остаточного рішення затягнулося.

Гібридний i-FORCE MAX у цю кампанію не входить, тож наразі саме гібрид вважається безпечнішим вибором у межах лінійки Tundra. У RAM основна дискусія стосувалася не надійності, а наявності або відсутності Hemi V8 у гаммі. Довгострокова статистика по новому Hurricane ще формується, але це інша ситуація, ніж активне відкликання.

V8: різні підходи

Toyota повністю відмовилася від 5,7-літрового V8 у Tundra ще з редизайном 2022 року, зробивши ставку на twin-turbo V6 та гібрид. RAM спочатку також прибрав 5,7-літровий Hemi V8 для модельного 2025 року, але вже на 2026-й повернув його як опцію поряд із новим Hurricane.

У результаті покупець, який принципово хоче атмосферний V8 у повнорозмірному пікапі, у цьому порівнянні може обрати лише RAM 1500.

Кабіна та практичність робочих версій

Тестований RAM 1500 Express — це повноцінний Crew Cab з чотирма великими дверима у робочій комплектації за відносно доступну ціну. У RAM такі конфігурації Express та Tradesman легко замовити без дорогих опцій.

У Toyota справжня «флотська» версія Tundra SR у робочій специфікації пропонується як Double Cab з меншими задніми дверима. Щоб отримати чотири повнорозмірні двері, потрібно переходити на дорожчий кузов CrewMax, що піднімає загальну вартість.

Ціни

Toyota Tundra SR у робочій версії стартує приблизно з 41 000 доларів США плюс 2 095 доларів збору за доставку, SR5 — близько 46 500 доларів. RAM 1500 Tradesman починається з 42 025 доларів, Express розташований трохи вище. Тестований RAM 1500 Express Crew Cab з двигуном Hurricane SO та пакетом Bed Utility Group коштував 51 030 доларів.

За близьких за оснащенням робочих конфігурацій ціни RAM 1500 та Tundra відрізняються на кілька тисяч доларів, причому багато залежить від вибору типу кабіни у Toyota. Додатково RAM активно пропонує знижки на 2026 1500, що може збільшити цінову перевагу, хоча розмір акцій змінюється з місяця в місяць.

Кому який пікап підійде

RAM 1500 доцільніше обрати, якщо важливіша економічність без гібридної надбавки в ціні, розширена 10-річна гарантія на силовий агрегат, повноцінна чотиридверна кабіна у робочій версії та можливість уникнути ризиків, пов’язаних із відкликанням V6 Tundra. Також це єдиний варіант з атмосферним V8.

Toyota Tundra логічніша для тих, хто регулярно буксирує близько до максимальних значень і хоче додаткові 390 фунтів запасу, готовий доплатити за найпотужніший гібридний i-FORCE MAX з 583 Н·фут крутного моменту та цінує традиційно сильну дилерську мережу й історично високу залишкову вартість Toyota, попри нинішнє відкликання.

У підсумку Tundra бере верх за максимальним тяговим зусиллям і потужністю гібридної силової установки, тоді як RAM 1500 виглядає привабливішим з точки зору витрат на володіння, гарантійних умов, конфігурації кабіни та відсутності актуального масового відкликання двигуна.