Чи справді електромобілі дешевші в обслуговуванні: дані з Австралії
В Австралії на тлі рекордного зростання продажів електромобілів проаналізували, скільки коштує їх обслуговування та експлуатація порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, і дійшли висновку, що за сервісом та «паливом» електрокари зазвичай обходяться дешевше.
За даними місцевих відомств та галузевих організацій, частка електричних і гібридних авто в нових продажах у країні вже перевищила чверть ринку, а на дорогах налічується близько 650 000 батарейних електромобілів та plug-in гібридів. Стрибок цін на пальне додатково підштовхнув водіїв до переходу на електротягу.
Міністерство клімату, енергетики, довкілля та водних ресурсів Австралії наголошує, що електромобілям, як і будь-яким іншим авто, потрібне професійне техобслуговування щонайменше раз на рік для безпечної експлуатації. Водночас у них менше рухомих деталей, тож обсяг робіт зазвичай менший, ніж у машин з бензиновими чи дизельними моторами.
За словами представників Electric Vehicle Council, електрокарам не потрібні заміна моторної оливи, свічок запалювання та більшість традиційних «двигунних» процедур. Основна увага під час сервісу приділяється шинам, гальмам, підвісці, салонним фільтрам, перевірці стану тягової батареї, оновленню програмного забезпечення та загальним перевіркам безпеки.
Через велику масу електромобілів (середній міський електрокар важчий за аналогічний авто з ДВЗ приблизно на 400 кг) сильніше навантажуються підвіска та шини. Австралійський викладач-автомеханік Клінт Флауер зазначає, що для EV використовують спеціально посилені шини, а також окремі фільтри охолодження батареї, які час від часу потребують заміни й частково компенсують відсутність витрат на моторну оливу.
Фактичні витрати на сервіс, за інформацією уряду штату Новий Південний Уельс, у середньому на 40 відсотків нижчі, ніж у порівнянних авто з ДВЗ, залежно від моделі та виробника. Electric Vehicle Council підкреслює, що в електрокара приблизно 20 рухомих деталей проти понад 2 000 у традиційних машин, тож менше вузлів зношуються та потребують заміни.
Окремо прораховано й витрати на «паливо». Аналітика Endgame Analytics, підготовлена для Electric Vehicle Council, показує, що при ціні бензину 2 австралійські долари за літр поїздка на авто з ДВЗ у середньому коштує близько 22,20 долара на 100 км, при 2,50 долара за літр — 27,75 долара, а при 3 доларах — 33,30 долара. Для батарейних електромобілів середня вартість 100 км при заряджанні у піковий час (близько 18:00) становить приблизно 5,90 долара, а при денному заряджанні — близько 1,20 долара.
У підсумку, за оцінками Electric Vehicle Council, поєднання нижчої вартості заряджання та меншого обсягу техобслуговування може давати власнику електромобіля економію до 3 000 австралійських доларів на рік порівняно з аналогічним авто з ДВЗ.
Водночас експерти нагадують про поширені хибні уявлення. Представник Motor Trades Association of Australia Пітер Джонс звертає увагу, що попри відсутність класичного двигуна, в електромобілях є редуктор чи трансмісія з оливою, яку потрібно міняти за регламентом. У частини моделей використовується рідинне охолодження батареї та інвертора, де також необхідна періодична заміна охолоджувальної рідини. Крім того, як і в усіх авто, слід регулярно міняти гальмівну рідину.
Ще один міф стосується ресурсу тягової батареї. Клінт Флауер зазначає, що сучасні батареї «дуже надійні»: за 5–6 років експлуатації втрата ємності зазвичай становить близько 4–5 відсотків від початкового стану, а характер деградації порівнюваний із зношуванням традиційних двигунів.
Австралійська галузь водночас стикається з дефіцитом кваліфікованих фахівців. За прогнозами Motor Trades Association of Australia, до 2028 року в країні може бути близько 8 400 спеціалістів з електромобілів, а до 2030 року — приблизно 13 000. Для підготовки техніків діє програма Certificate III in Automotive Electric Vehicle Technology, яку можна пройти у форматі учнівства. Профільні асоціації вважають, що попит на такі кадри зростатиме разом із подальшим розширенням парку електромобілів.
