NHTSA перевіряє, чи справді ремонт GM для 6,2‑літрового V8 усуває дефект
Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) відкрило інженерний аналіз щодо 6,2‑літрового бензинового V8 L87 компанії General Motors. Причина – сотні випадків відмов двигунів, що сталися вже після виконання дилерського ремонту в межах попереднього відкликання.
Початкове відкликання охоплювало майже 600 000 двигунів L87, у яких фіксувалися поломки колінчастого вала, шатунів або вкладишів. Цей мотор встановлюється на популярні моделі GM: Chevrolet Silverado 1500, Suburban і Tahoe, GMC Sierra 1500 та Yukon, а також Cadillac Escalade.
За умовами відкликання дилери перевіряли двигуни та або ремонтували, або повністю їх замінювали. Для агрегатів, що пройшли перевірку, змінили специфікацію мастила: замість 0W‑20 почали застосовувати більш в’язку оливу 0W‑40, встановлювали новий масляний фільтр, кришку заливної горловини з позначенням 0W‑40 та вносили зміни до інструкції з експлуатації. Передбачалося, що густіша олива знизить ризик пошкоджень, пов’язаних із виробничими дефектами шатунів і колінчастих валів.
Однак після виконання цих робіт NHTSA отримало 499 повідомлень про нові відмови двигунів, з яких 473 стосувалися моторів, переведених на оливу 0W‑40, а 26 – замінених двигунів. Окремо General Motors зафіксувала 6 953 випадки відмов після ремонту, що становить понад 10 % від початково відкликаного парку.
Особливе занепокоєння викликають 26 відмов замінних двигунів: вони були виготовлені вже після періоду, охопленого першим відкликанням (з 1 березня 2021 року до 31 травня 2024 року), і теоретично не мали повторювати ті самі дефекти. Додатково повідомляється про 191 відмову двигунів, вироблених після граничної дати початкового відкликання у 2024 році.
У результаті інженерний аналіз NHTSA більше не обмежується лише раніше відкликаними агрегатами. Перевірка поширюється до модельного року 2026 і, за даними відомства, охоплює вже 997 743 двигуни L87.
На 2027 модельний рік GM планує перехід на новий 6,6‑літровий двигун, що фактично виводить L87 з майбутньої лінійки. Водночас майже мільйон моторів під слідством створює для концерну серйозний іміджевий та фінансовий ризик, тим більше що нинішній ремонт може виявитися неефективним.
Частина власників GM виступає за застосування густішої оливи й до нових V8, виходячи з того, що саме це вважалося основою попереднього «лікування» L87. Однак численні відмови після переходу на 0W‑40 ставлять під сумнів дієвість такого підходу.
Поки що додаткового відкликання з новим способом усунення дефекту не оголошено. Водночас інженерний аналіз зазвичай є фінальним етапом перед можливим рішенням NHTSA про нову, розширену сервісну кампанію.
