Ford F-150 PowerBoost показав 29,15 миль на галон: як гібрид досягає такої економії
Власник гібридного пікапа Ford F-150 PowerBoost 2024 року зафіксував середню витрату 29,15 миль на галон (MPG) за даними бортового комп’ютера на маршруті довжиною 344,7 милі. При цьому 118,3 милі були проїхані в електричному режимі, що викликало дискусію, чи варто враховувати ці кілометри у розрахунку витрати пального.
Йдеться про F-150 PowerBoost XLT з повним приводом, пакетом FX4, штатними колесами та шинами, без ліфта й тюнінгу. На пікапі встановлено приблизно 180-фунтовий ковпак Leer, шини накачані до 40 psi в холодному стані, використовується бензин з октановим числом 92. Автомобіль рухався без вантажу.
Маршрут водія Річа Гіґґінса пролягав переважно (близько 85%) по рівній заміській дорозі зі швидкісним обмеженням 55 миль/год, з невеликим трафіком і поодинокими світлофорами. Решта шляху — міські вулиці зі швидкістю 25–35 миль/год. Температура повітря в прибережному районі штату Вашингтон трималася в межах 50–70°F, без сильного вітру та злив.
Середня довжина одного «заїзду» становила близько 21,5 милі та 34 хвилини. Водій використовував режими Eco та Normal, стежив за екранами Eco Behavior, круїз-контроль вмикав лише там, де він міг плавно підтримувати швидкість. На фото з панелі приладів видно, зокрема, 31,7 MPG на 20,7 милі (7,7 милі з них — електричні) та 27,7 MPG на 15,3 милі (5,2 електричні).
Гіґґінс отримував дуже високі оцінки Eco Behavior — до 99 за розгін, 98 за гальмування та 99 за швидкість. Він зробив висновок, що вирішальними є плавне прискорення, раннє «котіння» без газу, м’яке рекуперативне гальмування та збереження інерції, а не сам вибір режиму руху. За його спостереженнями, пікап іноді може їхати на електротязі приблизно до 54 миль/год після спуску, якщо уникати різких натискань на педаль акселератора.
PowerBoost є звичайним гібридом без можливості підзарядки від мережі. Його тяговий акумулятор заряджається від бензинового двигуна та за рахунок рекуперативного гальмування. Тому милі, проїхані з вимкненим ДВЗ, є частиною загальної роботи автомобіля і мають входити до чисельника формули «миль на галон». Віднімати їх означало б штучно «штрафувати» гібрид за те, що він виконує свою функцію — зменшує споживання пального за рахунок електротяги.
Водночас зафіксований результат 29,15 MPG базується лише на показах бортового комп’ютера, а не на вимірюванні пального, залитого на АЗС. У таблиці Гіґґінса підсумовано 344,7 милі та 118,3 електричні милі, що дає 34,32% шляху в електричному режимі (у Facebook-підсумку фігурувала інша цифра через особливості підрахунку). Перерахунок окремих поїздок у витрачені галони та зворотне об’єднання підтверджують приблизно 29,15 MPG, але стовпця з реально купленими галонами пального в таблиці немає.
Крім того, на скріншоті частина рядків повторюється з однаковими значеннями пробігу, електричних миль, часу та витрати, що потребує додаткової перевірки за оригінальними фото з панелі приладів. Коректний опис наразі звучить як «29,15 MPG за показами дисплея на 344,7 зафіксованих миль», а не офіційний рекорд, підтверджений за методом «повного бака».
За даними FuelEconomy.gov, гібридний Ford F-150 2024 з повним приводом оцінений у 23 MPG у змішаному циклі, 22 у місті та 24 на шосе (на звичайному бензині). Таким чином, результат Гіґґінса приблизно на 27% вищий за комбінований рейтинг EPA і на 21% — за шосейний. Водночас його поїздки проходили в м’яку погоду, без вантажу, на швидкості близько 55 миль/год і з максимально ощадливим стилем керування, тому цей показник не можна напряму переносити на інші умови експлуатації.
Щоб перевірити точність бортового комп’ютера, автори пропонують провести кілька повноцінних тестів «від бака до бака»: заправлятися на одній колонці, фіксувати одометр і залиті галони, зберігати незмінними тиск у шинах, маршрут, навантаження та стиль їзди. Найбільш коректним буде порівняння показів дисплея з фактичним співвідношенням «пробіг/галони».
Попри застереження, історія з F-150 PowerBoost демонструє, як гібридна система за сприятливих умов і дисциплінованого керування може суттєво перевищити офіційні рейтинги витрати пального, а електричні милі є невід’ємною частиною цього результату.
