У США більшість попереджень «паркувати лише надворі» стосуються авто з ДВЗ
У США понад 3,2 млн автомобілів отримали попередження «park outside» через ризик займання під час стоянки, і більшість із них — це машини з бензиновими та дизельними двигунами, а не електромобілі. Про це свідчить аналіз даних Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA), проведений на основі відкликань із позначкою «park outside».
NHTSA запровадила спеціальне позначення «park outside» у 2015 році для дефектів, які можуть спричинити пожежу навіть тоді, коли авто вимкнене та припарковане. До 2019 року такі кампанії були поодинокими — приблизно одна на рік. Однак з 2021 року їх кількість різко зросла: з того часу зафіксовано 93 відкликання з вимогою паркувати авто поза приміщеннями.
Майже половина цих 93 кампаній — 44 відкликання — стосувалися виключно автомобілів із традиційними двигунами внутрішнього згоряння. Ще 38 кампаній були спрямовані лише на електромобілі та гібриди. Втім, якщо рахувати кількість машин, то бензинові та дизельні моделі суттєво переважають: за останні п’ять років під «park outside» потрапило близько 4,6 млн авто з ДВЗ проти приблизно 662 тис. електромобілів та гібридів.
Окрему велику групу становлять відкликання з «змішаними силовими установками», коли під одну кампанію потрапляють як версії з ДВЗ, так і гібриди чи електромобілі. У вересні 2023 року два такі відкликання від Hyundai та Kia дали близько двох третин із 5,1 млн машин у цій категорії. Hyundai відкликала майже 1,65 млн авто, а Kia — понад 1,73 млн через ризик пожежі внаслідок витоку гальмівної рідини в блоці ABS, що могло спричинити коротке замикання та займання навіть на стоянці. Переважна більшість цих моделей мала бензинові двигуни.
Фахівці пояснюють, що основна причина таких пожеж — не паливо, а зростаюча складність електроніки. У багатьох сучасних авто працюють так звані «always on» системи, які залишаються під напругою навіть після вимкнення двигуна. Колишній слідчий NHTSA Френк Борріс називає це «key-off» пожежами: мотор уже заглушений, але електричні кола залишаються активними й можуть перегрітися.
Серед прикладів — відкликання 463 тис. кросоверів Kia Telluride через ризик перегріву та займання блоку керування переднім електроприводом сидіння, а також понад 66 тис. Ford Expedition та Lincoln Navigator 2021 модельного року через можливе коротке замикання в платі блоку розподілу живлення, що вже пов’язали щонайменше з 16 пожежами, часто саме на стоянці.
Попри гучні випадки загоряння електромобілів, статистика свідчить, що традиційні авто горять частіше. За даними, наведеними в матеріалі, на кожні 100 тис. проданих машин із ДВЗ припадає близько 1500 пожеж, тоді як для електромобілів цей показник становить приблизно 25 на 100 тис. проданих авто. Дані з Норвегії за 2016–2021 роки також показали, що бензинові та дизельні машини там займалися у чотири рази частіше, ніж електрокари.
Експерти зазначають, що в США досі бракує детальної офіційної статистики щодо пожеж за типами силових установок, але ситуація поступово змінюється: пожежні служби переходять на нову федеральну систему звітності, де фіксується тип приводу автомобіля. Це має дати точніші дані про реальні ризики для різних типів транспорту.
