Чому все більше нових кросоверів отримують повний привід у США
У США більшість нових кросоверів на кшталт Honda CR-V та Toyota RAV4 нині продаються з повним приводом. За даними EPA за 2024 рік, кросовери становлять близько половини всіх нових авто для американського ринку, а повний привід ще з 2017 року випередив передній як найпоширеніше компонування.
Дослідження AutoPacific серед понад 18 000 американців, які планують купівлю авто у 2025 році, показало: для багатьох повний привід став обов’язковою опцією. 63% опитаних заявили, що взагалі не розглядатимуть автомобіль без AWD. Водії насамперед бояться зимових умов — снігу, ожеледиці та сльоти, які, за статистикою, пов’язані з 41% погодних ДТП у США.
Однак попит — лише частина пояснення. Важливу роль відіграють і регуляторні норми щодо середньої паливної економічності автопарку. В США виробники мають досягати певного середнього показника витрати пального по всій лінійці моделей, але при цьому правила для «легкових» авто та для «вантажівок» різні. Вимоги до вантажівок історично м’якші, тому виробникам вигідно, щоб якомога більше моделей формально підпадали під цю категорію.
Ключовий момент у тому, що кросовер з приводом лише на передню вісь зараховується до легкових авто, а та сама модель з повним приводом і трохи збільшеним кліренсом може класифікуватися як «вантажівка». Це автоматично переводить її в групу з менш жорсткими нормами економічності, що полегшує виробнику виконання загальних вимог без серйозних змін у силових агрегатах.
За підрахунками Union of Concerned Scientists, повний привід для невеликого SUV збільшує викиди CO₂ приблизно на 14,2 г/миль. Водночас переведення такого SUV у категорію «вантажівок» завдяки AWD дає додатковий ліміт у 39,8 г/миль. Тобто виробнику дешевше додати кардан і задній міст, ніж інвестувати в суттєве зниження витрати пального двигуном.
До 2024 модельного року ця схема вже стала нормою: 77% найлегших SUV на ринку США формально кваліфікувалися як вантажівки. Паралельно опція повного приводу для покупця подешевшала: за даними Union of Concerned Scientists, середня доплата за AWD у 2010 році становила близько 1700 доларів, а до 2015 року знизилася до 1490 доларів.
Ще один чинник зростання частки повнопривідних авто — розвиток електромобілів. Для них додати повний привід простіше: замість складної трансмісії з роздавальною коробкою достатньо встановити другий електромотор на іншу вісь. За оцінкою InsideEVs, близько 75% із приблизно 300 конфігурацій електромобілів на американському ринку мають привід на всі колеса, хоча найдоступніші моделі все ще залишаються з одним мотором і приводом на дві колеса.
Попри популярність AWD, експерти нагадують, що повний привід не скорочує гальмівний шлях на слизькій дорозі. Для зимової безпеки вирішальними залишаються якісні зимові шини, навіть якщо автомобіль має привід на всі колеса.
