Через дефектну деталь Toyota відкликала понад 6 млн авто з паливними насосами Denso
Toyota з 2020 року проводить масштабну сервісну кампанію через дефект паливних насосів Denso: загалом по світу відкликано приблизно 6 млн автомобілів Toyota та Lexus, з них понад 3,3 млн – у США. Проблема може призводити до нестабільної роботи двигуна та його раптового заглухання.
Йдеться про низьконапірний паливний насос, розташований у баку. Усередині нього обертається імпелер, який створює необхідний тиск для подачі пального до двигуна. Denso виявила, що імпелер у частини насосів виготовлено з недостатньою щільністю смоли. Через це він може вбирати паливо, деформуватися, збільшувати опір обертання і зрештою спричиняти перебої в роботі насоса.
За наявності дефекту електроніка автомобіля зазвичай фіксує несправність, на панелі приладів загоряються попереджувальні індикатори, двигун починає працювати нерівномірно або глухне. Це створює ризик зупинки авто на ходу, зокрема на жвавих дорогах.
Особливість цієї кампанії в тому, що вона не була ініційована розслідуванням Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA). Саме Denso першою звернулася до регулятора, повідомивши про дефект і перелік потенційно уражених моделей. Оскільки компанія постачає такі насоси багатьом автовиробникам, подібні проблеми та відкликання торкнулися також Honda, Acura, Subaru, Mazda та інших брендів, але найбільша частка припала саме на Toyota та Lexus.
Перший великий відгук Toyota оголосила у січні 2020 року – тоді в США відкликали 3,34 млн автомобілів через ризик зупинки двигуна. У січні 2025 року перелік моделей Toyota та Lexus із потенційно дефектними насосами розширили, а в квітні 2026 року його знову доповнили.
Станом на січень 2025 року до переліку входили, зокрема, такі моделі: Lexus LS 460 та GS 350 2013–2015 років, Toyota FJ Cruiser і Lexus IS F 2014 року, Toyota 4Runner і Land Cruiser, Lexus GX 460, IS 350 та LX 570 2014–2015 років, Lexus NX 200t і RC 350 2015 року, низка моделей Lexus з індексом 200t 2017 року, а також Toyota Highlander, Sienna, Tacoma, Avalon, Camry, Corolla, Sequoia, Tundра, RAV4 та різні кросовери й седани Lexus 2017–2019 років випуску.
У квітні 2026 року Toyota додатково включила до кампанії купе Lexus RC 2015–2022 років, седани Lexus GS 2016–2020 років та Lexus IS 2022 року. Власників мали сповістити листами, розсилку яких запланували на 8 червня 2026 року.
Паралельно у травні 2020 року власники постраждалих Toyota подали колективний позов до федерального суду США. У скарзі стверджувалося, що Toyota та Denso знали про дефект, але продовжували виробництво й продаж без належного попередження споживачів. Справу врегулювали у грудні 2022 року: сума домовленості оцінювалася в діапазоні від 212 до 288 млн доларів, окремо було створено грошовий фонд у розмірі 28,5 млн доларів для покриття юридичних витрат та інших виплат позивачам.
У межах угоди Toyota погодилася надати розширені гарантійні зобов’язання на паливні насоси строком до 15 років, а також компенсувати власникам витрати на вже виконані за їхній рахунок ремонти. Водночас Toyota та Denso офіційно заперечили наявність дефекту, порушення законів чи свою юридичну відповідальність.
У заяві, оприлюдненій у 2024 році від імені тодішнього директора з якості Denso Ясухіко Ямадзакі, компанія пояснила, що проблема пов’язана з «конкретними факторами у виробничому процесі» насосів і що її неможливо було передбачити з наявним на той час технічним рівнем. Denso наголосила на зосередженості на усуненні причин та підвищенні якості.
На тлі цієї історії автори нагадують, що масове використання однакових комплектуючих різними брендами вже не раз призводило до масштабних відкликань. Найбільшим прикладом залишається багаторічна кампанія з подушками безпеки Takata, яка охопила понад 100 млн авто у світі, а також відгук General Motors через дефектні замки запалювання майже у 30 млн машин. На цьому тлі паливні насоси Denso стали ще одним прикладом того, як відносно недорога деталь може спричинити багатомільйонні витрати та глобальну сервісну кампанію.
