10 уживаних пікапів з помірною витратою пального та реальною працездатністю
Автори добірки відібрали десять уживаних пікапів, які вирізняються відносно невеликою витратою пального, але при цьому зберігають вантажні можливості, здатність буксирування та, у деяких випадках, повноцінний позашляховий потенціал. У центрі уваги – офіційні оцінки витрати пального EPA, реальна практичність силових установок і зручність повсякденної експлуатації.
Серед повнорозмірних пікапів одним із найекономічніших названо задньопривідний Chevrolet Silverado 1500 з 3,0‑літровим турбодизельним «шісткою» (моделі 2020–2021 років). Для окремих конфігурацій заявлено 27 миль на галон у комбінованому циклі та вантажопідйомність до 9500 фунтів. Аналогічний дизельний мотор пропонувався на GMC Sierra 1500, де задній привід забезпечує до 26 миль на галон і більш «преміальний» салон, хоча піковий показник економії трохи нижчий, ніж у Silverado.
Ram 1500 HFE EcoDiesel створювався спеціально як версія з акцентом на економічність. На базі виконання Tradesman, лише у кузові Quad Cab та із заднім приводом, пікап з 3,0‑літровим дизельним V6 (2020–2022 роки) отримав оцінку 26 миль на галон у комбінованому циклі, тягове зусилля 480 фунт-футів і можливість буксирування понад 8000 фунтів, зберігаючи при цьому до шести посадкових місць.
У лінійці Ford F‑150 відзначено дві економічні силові установки. По-перше, обмежену серією 3,0‑літрову турбодизельну версію з комбінованою витратою 25 миль на галон – такі пікапи випускалися переважно у виконанні crew cab і підходять для далеких поїздок з повним салоном пасажирів. По-друге, гібридний F‑150 PowerBoost, який поєднує 3,5‑літровий бітурбо V6 з електромотором, розвиває до 430 к.с. і 570 фунт-футів крутного моменту, демонструє ті ж 25 миль на галон і додатково може працювати як мобільний генератор електроенергії на будмайданчику чи в таборі.
У сегменті середньорозмірних пікапів виділяють Chevrolet Colorado з 2,8‑літровим рядним турбодизелем (2016–2018 роки) та заднім приводом – для окремих версій заявлено до 25 миль на галон у комбінованому циклі, 369 фунт-футів крутного моменту та можливість буксирування до 7700 фунтів. Усі такі дизельні Colorado були виключно у виконанні crew cab на п’ять місць. Його технічним «близнюком» є GMC Canyon Diesel: у версії 2018 року він також досягає 25 миль на галон і запас ходу близько 525 миль, пропонуючи більш оздоблений салон, зокрема у виконанні Denali з вентильованими передніми сидіннями та бездротовою зарядкою.
Найбільш орієнтованим на бездоріжжя у списку названо Jeep Gladiator EcoDiesel. Це пікап на базі Wrangler з 3,0‑літровим турбодизелем і повним приводом, який забезпечує 24 милі на галон у комбінованому циклі й здатен буксирувати до 6500 фунтів. Модель зберігає фірмові особливості Jeep – знімні двері та складане лобове скло – але має відносно невисоку вантажопідйомність близько 1350 фунтів.
У більш «кросоверному» сегменті розглянуто Hyundai Santa Cruz, побудований за несучою (унітарною) схемою. Версія 2023 модельного року з бензиновим 2,5‑літровим чотирициліндровим мотором демонструє 23 милі на галон у комбінованому циклі – менше, ніж у дизелів та гібридів зі списку, але економічніше за більші пікапи. Ця модель розрахована радше на легкі задачі (перевезення спорядження, виїзди на природу), пропонуючи комфортний «легковий» салон, вантажопідйомність 1753 фунти та граничну здатність буксирування 3500 фунтів.
Нарешті, найекономічнішим сучасним пікапом названо Ford Maverick Hybrid. Компактний пікап на платформі Ford Escape з гібридною силовою установкою досягає орієнтовно 37 миль на галон у комбінованому циклі. За габаритами він ближчий до пікапів кінця 1990‑х, ніж до сучасних середньорозмірних моделей, що полегшує паркування та щоденну експлуатацію, але обмежує простір салону й можливості буксирування порівняно з повнорозмірними пікапами.
У підсумку автори радять обирати уживаний пікап, виходячи насамперед із типу пального та сценарію використання: дизельні Silverado, Sierra, Ram HFE, Colorado та Canyon демонструють гарну економічність на великих пробігах, але потребують дорожчого обслуговування систем викидів і продуманого планування заправок. Гібридні F‑150 PowerBoost і Maverick дозволяють залишатися на бензині та знижувати витрати пального, тоді як Gladiator EcoDiesel є оптимальним вибором для серйозного офроуду, а Santa Cruz – для власників, яким потрібен комфортний автомобіль з відкритою вантажною платформою для легких задач.
