Китайські бренди стрімко закріплюються в Бразилії: візит до дилерів Leapmotor, BYD, GWM та Geely

Автор матеріалу відвідав дилерські центри китайських брендів Leapmotor, BYD, Great Wall Motors (GWM) та Geely у Сан-Паулу, щоб на місці побачити, як швидко китайські електромобілі та plug-in гібриди змінюють автомобільний ринок Бразилії. Паралельно він навів ключові цифри продажів і плани з локального виробництва, що показують перехід від імпорту до випуску машин у межах країни.

Leapmotor, китайський виробник електромобілів, який продає свої авто за кордоном через Stellantis, вийшов на бразильський ринок наприкінці 2025 року з електричним кросовером C10 та версією з подовженим запасом ходу (REEV). Уже до серпня 2026 року C10 отримав 51,3% сегмента великих електричних SUV, а новіша модель B10 забезпечила 23% реєстрацій бренду. У вересні вийшов B10 REEV вартістю R$179 990 з електроприводом і комбінованим запасом ходу до 900 км. Завдяки цьому Leapmotor увійшов у топ-10 брендів електромобілів у країні, а компанія планує локальне складання в Гояні. Автор відзначив інтер’єр як один із найкращих серед усіх авто, які він побачив за два дні: просторий, стриманий і без надмірної кількості кнопок, з двома екранами і без проєкційного дисплея. Під час тесту електричної версії авто довелося їхати в режимі Eco без сильного рекуперативного гальмування, тому в щільному трафіку машина здалася малодинамічною, але автор пов’язує це з налаштуваннями і мовним бар’єром, а не з конструкцією моделі.

BYD у Бразилії вже став виробником першого ешелону. У вересні 2026 року бренд посів четверте місце на ринку з приблизно 22 000 реєстрацій, випередивши Hyundai та Toyota. Компактний електромобіль Dolphin Mini став першим електрокаром, який увійшов до національного топ-3 моделей із результатом 9 385 проданих машин. Plug-in гібрид BYD King ще в серпні обігнав Toyota Corolla: у вересні він розійшовся тиражем 1 666 авто проти 475 Corolla, а сумарні продажі BYD до серпня вже перевищили весь обсяг 2025 року.

Завод BYD у Камаcарі (штат Баїя), відкритий у жовтні 2025 року, став найбільшим підприємством компанії поза Азією. У нього інвестували R$5,5 млрд, нинішня проєктна потужність становить 150 000 авто на рік із планами збільшити її до 600 000. Підприємство вже збирає Dolphin Mini, King і Song Pro, а до кінця року має запустити зварювальний, фарбувальний та штампувальний цехи; на заводі працює близько 8 500 людей. Автор звертає увагу, що King має вищу потужність, кращу паливну економічність, близько 120 км електричного пробігу і шестирічну гарантію та при цьому коштує на R$20 000 (приблизно $4 000) дешевше за Corolla гібрид, тому тепер саме King випереджає Corolla за продажами.

BYD Song Pro у Бразилії позиціонується як великий для місцевих умов автомобіль із значним багажником, тоді як компактний кросовер Atto 2 ще тільки з’являється в дилерів. Atto 2 — це plug-in SUV, який локально збирається в Камаcарі за ціною від приблизно R$150 000. Напіврозібране (SKD) складання стартувало в липні 2026 року, а поставки клієнтам почалися у вересні. Модель розташована між Dolphin і Song Pro і ділить із Song Pro гібридну силову установку на гнучкому паливі з електричним запасом ходу близько 110 км. Автор вважає, що Atto 2 може стати дуже популярним, оскільки в цьому ціновому сегменті plug-in гібридів у Бразилії майже немає, а розвинена мережа зарядних станцій досі відсутня.

Great Wall Motors (GWM) також увійшла до десятки найсильніших брендів Бразилії. У вересні 2026 року кросовер Haval H6 продався тиражем близько 6 400 машин і очолив сегмент роздрібних SUV, випередивши Volkswagen Tera та T-Cross. Уже до середини серпня бренд перевищив свій результат за весь 2025 рік. Виробництво гібридних H6, позашляховика H9 та пікапа Poer P30 налагоджено на заводі в Ірасемаполісі (штат Сан-Паулу) із проєктною потужністю 50 000 авто на рік і планом вийти на цей рівень до 2027-го.

Електромобільною візитівкою GWM став хетчбек Ora 03 (на інших ринках — Ora Good Cat) потужністю 171 к.с. з батареєю 58 кВт·год і запасом ходу 315 км за методикою Inmetro. У червні 2026 року GWM знизила його ціну до R$149 990, опустивши нижче за BYD Dolphin GS. Попри це, Ora 03 лишається нішевою моделлю порівняно з H6; під час візиту до дилера всі екземпляри вже були розпродані. У модельній лінійці бренду в Бразилії також популярні великі та дорогі SUV Tank, а преміальний plug-in Wey 07 пропонується з такими опціями, як «нульова гравітація» для сидінь і роздільні крісла другого ряду; ціни на нього стартують від R$429 000 (близько $82 000).

Geely офіційно зайшла на ринок Бразилії у 2025 році, придбавши 26,4% Renault do Brasil і зобов’язавшись інвестувати R$5,8 млрд у завод Ayrton Senna в Сан-Жозе-дус-Піньяйс (штат Парана). Plug-in кросовер EX5 EM-i запустив локальне виробництво у вересні 2026 року, а старт продажів заплановано на листопад. Повністю електричний хетчбек EX2, представлений на ринку в листопаді 2025-го, має розпочати місцеве складання у грудні.

EX2 став другим за продажами недорогим електромобілем країни з ціною близько R$124 600 та запасом ходу 289 км за стандартом Inmetro. У серпні місячні продажі моделі досягли піку приблизно 5 800 авто, але у вересні знизилися до близько 2 700; сумарний обсяг за рік становить орієнтовно 26 500 машин. Автор називає EX2 «чималим авто за свої гроші»: за ціною він конкурує з BYD Dolphin Mini, але майже такий же великий, як більший Dolphin. Зовнішній дизайн і маркетингове позиціонування йому сподобалися, проте інтер’єр він вважає занадто перевантаженим, зокрема через декоративну панель із міським силуетом перед пасажиром. При цьому Geely пропонує і старшу модель — EX5, яка доступна як у plug-in, так і в повністю електричній версії.

У підсумку дилерські поїздки показали, що на бразильському ринку електрифікованих авто починається новий етап. Leapmotor із C10 та B10 швидко завойовує сегмент великих електричних SUV і готується до локального виробництва. BYD уже має найбільш розвинуту інфраструктуру та вивів King у лідери над Corolla, одночасно розгортаючи масштабне виробництво в Камаcарі й готуючи масовий plug-in Atto 2. GWM рухається до повного завантаження заводу в Ірасемаполісі завдяки гібридному H6, тоді як Geely через партнерство з Renault do Brasil розпочинає випуск EX5 та EX2. Головна тенденція — перехід від імпортованих китайських моделей до машин місцевого складання, що ще більше посилює присутність китайських брендів у Бразилії.