BYD запатентувала батарейний блок із повним зануренням у рідину

Китайський виробник BYD запатентував нову конструкцію батарейної шафи для енергозберігальних систем, у якій модулі акумуляторних осередків повністю занурюються в діелектричну рідину, тоді як силова електроніка та інше обладнання розміщені в окремій сухій камері над ними.

Що важливо знати

• Патент CN 122868832 A описує двокамерну батарейну шафу з «мокрим» відсіком для осередків і «сухим» для електроніки.
• Осередки занурюються в діелектричну рідину для прямого охолодження, а підведення струму виведено через верхню частину мокрої камери.
• Рішення стосується стаціонарних енергосховищ, а не тягових батарей електромобілів, і поки що перебуває на етапі розгляду.

Як BYD змінює підхід до охолодження батарей

У більшості сучасних високовольтних батарей використовується непряме рідинне охолодження: тепло з елементів передається через корпус осередку та проміжні матеріали до холодних пластин з циркулюючим охолоджувачем. Так побудовані, зокрема, серійні енергетичні системи BYD MC Cube та MC Cube-T, а також продукти конкурентів, як-от CATL EnerOne і EnerC, де рідинні канали розміщені ззовні модулів.

Інший підхід демонструє занурювальне охолодження: замість контактів із холодними пластинами батарейні модулі встановлюються безпосередньо в об’єм діелектричної рідини. Тепло від поверхні осередків одразу переходить у рідину, що скорочує тепловий шлях і дає змогу ефективніше контролювати температуру та рівномірність прогріву/охолодження.

Однак таке рішення ускладнює проєктування корпусу: потрібно одночасно надійно утримувати рідину всередині та ізолювати від неї всі електричні з’єднання, які не призначені для роботи в рідкому середовищі. Саме цю задачу і намагається вирішити новий патент BYD.

Дві камери і підведення струму через верх

Заявка описує батарейну шафу, розділену на два герметично ізольовані відсіки:

• верхню суху камеру, де розміщуються електричні й електронні компоненти;
• нижню камеру, заповнену діелектричною рідиною, у якій встановлені модулі осередків.

Ключовий момент патенту — спосіб проведення силових та сигнальних ліній між цими відсіками. Замість того, щоб виводити контакти крізь дно або бокові стінки нижньої камери, BYD пропонує прокладати їх через верхню частину рідинного відсіку, ближче до поверхні рідини.

Таке компонування важливе через гідростатичний тиск: чим глибше точка ущільнення, тим вищий тиск рідини на елементи ущільнення й тим жорсткіші вимоги до їхньої міцності. Піднявши прохідні ізоляційні вузли вище, проєкт зменшує навантаження на ущільнення та потенційно полегшує забезпечення герметичності.

Загалом конструкція дозволяє зберігати усі елементи керування, перетворювачі та комутаційні вузли поза об’ємом рідини, але при цьому підтримувати надійний електричний зв’язок із зануреними осередками. Ідеться не лише про використання діелектричних властивостей рідини, а й про продуману геометрію корпусу, яка мінімізує ризики протікання в зоні електричних контактів.

Стаціонарне енергосховище, а не батарея для авто

У заявці прямо зазначено, що об’єктом є батарейні шафи та обладнання для енергозберігання, без прив’язки до пасажирських електромобілів. Описуються різні варіанти діелектричних рідин — зокрема на основі вуглеводнів або ефірів, тобто не звичайний антифриз для систем охолодження авто.

Така архітектура більше відповідає стаціонарним системам, де існує запит на високу енергетичну щільність у межах обмеженого об’єму контейнера й при цьому потрібен жорсткий контроль температури осередків для підвищення ресурсу та безпеки.

Водночас сам факт подання патенту не означає, що описане рішення вже впроваджено у серійне виробництво. Заявка CN 122868832 A, оприлюднена 5 жовтня 2026 року, все ще проходить сутнісну експертизу, а BYD поки не оголошувала комерційних планів щодо цієї архітектури.

Що це означає для ринку систем зберігання енергії

Якщо описана технологія дістанеться до серії, вона може стати одним із варіантів для побудови більш щільних і краще контрольованих за температурою енергосховищ — наприклад, для вітрових і сонячних електростанцій або промислових споживачів. Занурювальне охолодження дає змогу зменшити перепади температури між осередками, а отже, потенційно вирівняти їхній знос і підвищити безпеку при високих навантаженнях.

Для українських споживачів і ринку ВЕС/СЕС такі рішення є передвісниками майбутніх продуктів, де важливо поєднати високу щільність енергії, пожежну безпеку та можливість гнучкого масштабування потужності. Патент BYD показує, що індустрія шукає не лише нові хімії осередків, а й інші підходи до конструкції корпусів та охолодження.

Поки що нова архітектура залишається на папері, але вона демонструє напрямок, у якому рухається сегмент стаціонарних акумуляторних систем: до більш тісної інтеграції осередків та охолодження й до ретельнішого опрацювання межі між «мокрими» та «сухими» зонами в батарейних шафах.