Huawei-JAC Maextro пояснила відмову гальм на люксовому мінівені V800

Люксовий мінівен Maextro V800, який спільно розробили Huawei та колишній контрактний виробник Nio JAC, опинився в центрі скандалу після відмови педалі гальма під час випробувань. Машина вартістю до 1 016 000 юанів (близько 151 540 доларів США) продемонструвала руйнування кронштейна педалі одразу на трьох автомобілях, що поставило під сумнів безпеку моделі та якість контролю виробництва.

Що важливо знати

• Під час екстреного гальмування з 100 км/год на трьох Maextro V800 тричі зламався кронштейн педалі гальма.
• Виробник визнав проблему конструкції педалі та пообіцяв безкоштовне оновлення для всіх власників.
• Maextro заявляє, що випробування моделі перевищували державні та галузеві стандарти, а у реальних користувачів поломок не фіксували.
• Мінівен має довжину 5 495 мм, масу до 3 800 кг, потужність 390 кВт і коштує до 1,016 млн юанів.
• У серпні 2026 року клієнтам було передано 181 автомобіль Maextro V800.

Як виявили проблему з педаллю гальма

Китайський медіамайданчик провів серію випробувань трьох Maextro V800, імітуючи екстрене гальмування з швидкості 100 км/год. Сам сценарій вважається типовим для реальних умов руху на трасі, а не «екстремальним», адже з подібними ситуаціями водії стикаються регулярно.

У ході тесту кронштейни педалі гальма на всіх трьох мінівенах тріснули або зламалися. За даними випробувань, пікове зусилля на педалі досягало 1 612 Н, після чого швидко спадало. Зазначена в одному з кадрів цифра 4 589 Н виявилася артефактом через розсинхрон між частотою кадрів камери та LCD-екраном вимірювального обладнання, тобто «знущальних» умов не було.

Такий результат поставив під сумнів не лише окремий вузол, а й загальну надійність Maextro V800, а також ефективність випробувань і контролю якості при виході нового преміального бренду на ринок.

Конструктивні недоліки педалі та реакція бренду

Фахівці, які аналізували поломку, звернули увагу на кілька конструктивних особливостей вузла гальма. Серед них — розташування центра педалі приблизно на відстані 130 мм від осі обертання, наявність лише одного вертикального елемента жорсткості в зоні шарніра та нестача підсилювальних ребер. Сукупність цих факторів, з урахуванням маси автомобіля та режиму екстреного гальмування, призвела до систематичного руйнування кронштейна.

У Maextro офіційно заявили, що проведуть оптимізацію конструкції педалі гальма та запропонують поточним власникам безкоштовне доопрацювання. Компанія також пообіцяла переглянути процедури валідації конструкції, параметри випробувань і систему контролю якості для відповідних компонентів.

Водночас виробник наголосив, що тестовий цикл V800 перевищував вимоги державних стандартів GB 21670‑2025 і GB 7258‑2026, а також галузевого стандарту QC/T 788‑2018, і що з моменту старту поставок жодного випадку руйнування кронштейна педалі у клієнтів не зафіксовано.

Maextro V800: важкий люксовий мінівен з EREV

Maextro V800 — великий семимісний мінівен довжиною 5 495 мм і повною масою до 3 800 кг. Модель позиціонується як преміальна та насичена опціями для комфортних далеких поїздок, що робить проблему з гальмами ще більш резонансною.

У салоні передбачені steer-by-wire, вбудована кавомашина, висувний проєкційний екран діагоналлю 41,6 дюйма, аудіосистема з 41 динаміком, холодильник об’ємом 8 літрів і керування вікнами за допомогою жестів. Силова установка — гібридна за схемою EREV: 65 кВт·год батарея CATL, два електромотори сумарною потужністю 390 кВт (523 к.с.) та 1,5-літровий бензиновий двигун-генератор.

При такому рівні техніки і ціни — від 766 000 до 1 016 000 юанів (орієнтовно 114 250–151 540 доларів США) — поломка настільки базового елемента, як кронштейн педалі гальма, виглядає особливо неприйнятною. За серпень 2026 року клієнтам передали 181 автомобіль V800.

Що означає інцидент для китайських NEV

Історія з Maextro V800 вкотре загострила дискусію щодо балансу між швидкістю виведення нових моделей на ринок і глибиною їх тестування. На тлі жорсткої конкуренції в сегменті нових енергоавто (NEV) експерти раніше звертали увагу, що багато брендів скорочують цикл розробки за рахунок випробувань.

Maextro V800 — не перший дорогий китайський автомобіль, який стикається з претензіями до якості. Тимчасом деякі виробники оперативно використали ситуацію для демонстрації власних рішень: наприклад, керівник Voyah Лу Фан опублікував фото педалі гальма мінівена Dream 9, підкресливши її посилену конструкцію.

Для покупців подібні випадки — нагадування, що ціна та багата комплектація не гарантують відсутності конструктивних прорахунків. Водночас готовність виробника визнати проблему, змінити деталь та оновити вже продані машини є важливим маркером зрілості бренду, особливо на глобальному ринку.

Як Maextro реалізує програму доопрацювань і чи не з’являться нові питання до конструкції V800, покаже час. Та інцидент уже став сигналом для всієї китайської індустрії NEV, що гонитва за швидкістю оновлення модельного ряду не повинна підміняти собою якість базових систем безпеки.