Новий Toyota Hilux 9-го покоління дебютував в Україні з дизельним м’яким гібридом

В Україні офіційно представили Toyota Hilux дев’ятого покоління. Пікап зберіг рамну конструкцію та повний привід, але отримав модернізований дизайн, новий інтер’єр і дизельну силову установку з м’яким гібридом Hybrid 48V потужністю 204 к.с.

Зовнішність моделі виконана в стилі Tough x Agile. Найбільші зміни припали на передню частину: нові фари, з’єднані планкою з написом TOYOTA, широка шестикутна решітка радіатора та перероблені бампери. Оновили накладки колісних арок, бічні підніжки та колісні диски. Передбачено вісім кольорів кузова, серед них золотаво-жовтий металік Sulphur для топової версії Legend і сірий Storm Grey.

Практичність підвищили завдяки додатковим заднім бічним підніжкам, ширшим основним підніжкам і оновленій сходинці доступу до вантажного відсіку. Для Hilux в Україні будуть доступні чотири комплектації: Business, Comfort, Premium і флагманська Legend.

Габарити нового Hilux близькі до попередника: довжина становить 5320 мм, висота – 1815 мм, колісна база – 3085 мм, ширина залежно від комплектації – 1855–1885 мм.

Інтер’єр переробили радикально, орієнтуючись на новий Toyota Land Cruiser Prado. Передня панель має горизонтальне компонування, розширену центральну консоль і сучасні цифрові дисплеї. У базовій версії Business встановлено мультимедійну систему з 9-дюймовим екраном, у дорожчих комплектаціях – 12,3-дюймовий HD-екран. Цифрова панель приладів може мати діагональ 7 або 12,3 дюйма з кількома стилями оформлення та варіантами компонування інформації.

Усі версії підтримують Apple CarPlay та Android Auto, а у вищих комплектаціях можна підключати смартфон бездротово. Передні сидіння отримали новий наповнювач і щільнішу оббивку, у дорогих версіях є електрорегулювання та подовжена подушка. Оновлені підголівники покликані краще захищати шию під час удару ззаду. Серед практичних рішень – охолоджуване відділення для двох пляшок 600 мл, збільшений бокс центральної консолі об’ємом 5,7 л, додаткові місця для зберігання, два порти USB-C спереду, а у вищих комплектаціях – бездротова зарядка та ще два USB-порти для задніх пасажирів.

Органи керування повним приводом і позашляховими режимами згрупували на центральній консолі, щоб спростити їх використання на складному рельєфі.

На українському ринку Hilux дев’ятого покоління пропонуватимуть з одним силовим агрегатом – 2,8-літровим дизельним двигуном у поєднанні з системою м’якого гібрида Hybrid 48V і повним приводом. Двигун розвиває 204 к.с. (150 кВт) і максимальний крутний момент 500 Нм у діапазоні 1600–2800 об/хв.

Гібридна система включає електромотор-генератор, 48-вольтову літій-іонну батарею, розміщену під задніми сидіннями, та перетворювач постійного струму DC-DC. Hybrid 48V не призначений для тривалого руху лише на електротязі: електромотор допомагає дизелю під час розгону, відновлює енергію при гальмуванні та забезпечує плавнішу роботу системи старт-стоп.

За даними виробника, м’який гібрид забезпечує тихіший і плавніший перезапуск двигуна, а також знижує витрату пального та викиди порівняно з попереднім 2,8-літровим дизелем без цієї системи. Заявлена комбінована витрата становить 9,7–10,4 л/100 км, викиди CO2 – 251–273 г/км за циклом WLTP залежно від комплектації.

Практичні можливості пікапа збережено: вантажопідйомність сягає 700 кг, допустима маса причепа з гальмами – 3500 кг.

Уперше для Hilux на європейському ринку застосовано електропідсилювач керма (EPS). Він має полегшувати маневрування на малих швидкостях, покращувати стабільність на трасі та зменшувати ударні віддачі на кермо під час руху бездоріжжям. Оскільки електропідсилювач споживає енергію переважно під час повороту керма, це дає змогу знизити енергоспоживання порівняно з гідравлічною системою.

Раму посилили, а підвіску модернізували, зберігши незалежну передню конструкцію з подвійними поперечними важелями та задній нерозрізний міст на листових ресорах. Змінено характеристики амортизаторів і налаштування ресор, доопрацьовано пружини, стабілізатор поперечної стійкості та втулки передньої підвіски. Для зниження вібрацій встановлено нові опори двигуна й кабіни та додано зварні точки в конструкції підлоги.

Пікап орієнтований на експлуатацію в складних умовах. Дорожній просвіт становить 310 мм, хід підвіски – 500 мм, кут в’їзду – 29°, кут з’їзду – 24°. Hilux здатний долати брід глибиною до 700 мм.

Починаючи з комплектації Comfort, доступна система Multi-Terrain Select (MTS), яка налаштовує роботу автомобіля для різних типів покриття: ґрунту, піску, багна, глибокого снігу, кам’янистої місцевості, а також має автоматичний режим. Система працює разом із режимами повного приводу H4 і L4, даючи змогу точніше адаптувати тягу до умов руху. У дорожчих версіях передбачена система Multi-Terrain Monitor (MTM) з чотирма камерами, що формують панорамний огляд навколо авто та можуть показувати зону безпосередньо під ним для контролю положення коліс.

Новий Hilux отримав комплекс систем активної безпеки Toyota T-Mate з пакетом Toyota Safety Sense третього покоління. До нього входять система утримання автомобіля в центрі смуги LTA та система аварійного кермування ESA. Оновлена система запобігання зіткненням PCS здатна розпізнавати автомобілі, пішоходів, велосипедистів, мотоцикли та зустрічний транспорт і допомагати під час проїзду перехресть.

Інтелектуальний адаптивний круїз-контроль iACC отримав нові алгоритми керування швидкістю, зокрема на підході до поворотів і при зміні ситуації попереду. Система проактивної допомоги водію PDA покликана забезпечувати плавне сповільнення й допомагати уникати небезпечного зближення з перешкодами на невеликих швидкостях.

Уперше для Hilux доступні моніторинг сліпих зон BSM, система безпечного виходу SEA та автоматичне гальмування під час паркування PKSB. У комплектаціях з відповідним обладнанням система аварійної зупинки EDSS може поступово зупинити автомобіль і ввімкнути аварійну сигналізацію, якщо водій тривалий час не реагує на попередження. Електричне стоянкове гальмо встановлюється в усіх версіях, окрім базової Business.

Вартість нового Toyota Hilux для українського ринку виробник пообіцяв оголосити найближчим часом.