Система Xpeng NGP випробувала хаотичний трафік Парижа
На Паризькому автосалоні 2026 року китайський бренд Xpeng провів перші масштабні європейські тест-драйви своєї системи Navigation Guided Pilot (NGP) з новою моделлю ШІ VLA 2.0. Інтелектуальний автопілот перевірили в реальному русі на вулицях Парижа, відомих щільним і хаотичним дорожнім трафіком.
Що важливо знати
- NGP VLA 2.0 випробували на купе-кросовері Xpeng L03 у статусі короткого міського тест-драйву тривалістю близько 30 хвилин.
- Система впевнено працювала з європейською інфраструктурою: круговими розв’язками, вузькими вулицями та пішохідними переходами.
- У міських умовах NGP добре враховувала велосипедистів, мотоциклістів і пішоходів, але потребує доопрацювання у зміні смуг і вливаннях у потік.
- Запуск NGP для європейських клієнтів Xpeng планують у першому кварталі 2027 року на моделях з чипом Turing.
- Управління залишалося під наглядом інструктора, який за потреби міг втрутитися.
Як організували тест-драйв у Парижі
У межах спеціального майданчика Autonomous Lab на автосалоні лише дві компанії, серед яких були Tesla та Xpeng, наважилися вивести свої системи автопілоту на реальні вулиці столиці Франції. Для поїздок Xpeng використала кросовер Xpeng L03 (на домашньому ринку відомий як Mona L03) із встановленим NGP VLA 2.0.
Маршрут був заздалегідь спланований і включав міські вулиці, невеликі бокові дороги та короткі виїзди на швидкісні ділянки. За кермом сидів журналіст, але система NGP виконувала більшість функцій, а поруч знаходився інженер-безпековий водій, готовий у будь-який момент перехопити управління.
На відміну від підходу Tesla FSD, який тримається концепції «vision only», NGP працює як vision-based система: основу становлять камери, але додатково застосовуються міліметрові радари та ультразвукові датчики. Це дає змогу краще розпізнавати об’єкти та будувати більш стійку модель навколишнього середовища.
Адаптація до європейських правил та пішоходів
Одна з ключових відмінностей європейських доріг від китайських — більш жорсткі вимоги до реакції на пішоходів, особливо на переходах типу «зебра». У ЄС автомобіль повинен зупинитися, щойно пішохід очевидно демонструє намір перейти дорогу, навіть якщо ще не ступив на розмітку.
Під час поїздки система впевнено відреагувала на сім’ю, яка наближалася до переходу: автомобіль плавно зупинився ще до того, як люди вийшли на «зебру», що повністю відповідає європейській практиці. Так само NGP акуратно об’їхала машину, яка перекривала смугу, і коректно працювала в оточенні численних велосипедистів.
Окремо відзначили поведінку поруч із вантажівками: автопілот поводився достатньо впевнено, без зайвої паніки та надмірних маневрів. Для водіїв, які не довіряють великовантажному транспорту, це може здатися навіть занадто сміливим, але з точки зору алгоритмів відстані та траєкторії були адекватними.
Слабкі місця: зміна смуги та злиття в потік
Попри загалом позитивне враження, тест-драйв виявив і ділянки, де NGP ще потрібне шліфування. Найчастіше згадувалися ситуації з перестроюванням у сусідню смугу та вливанням у щільний транспортний потік, особливо на вузьких міських дорогах.
Система іноді поводилася занадто обережно, втрачаючи зручні моменти для маневру, через що виникала затримка перед зміною смуги. У кількох ситуаціях інструктор за кермом втручався, але, за його словами, здебільшого це було продиктовано власними відчуттями, а не критичною помилкою алгоритму.
Коли автомобіль повертався до виставкового комплексу, водій повністю перебрав керування на себе для заїзду на територію та паркування. Це відповідає теперішньому рівню розвитку систем: міські маневри в «тесних» просторах поки залишаються зоною відповідальності людини.
Роль європейського R&D та плани запуску
Адаптація NGP під європейські реалії спирається на роботу дослідницького центру Xpeng у Мюнхені, який з 2025 року відповідає за локалізацію рішень для ЄС. Навіть за обмеженої кількості локальних даних поточний рівень інтеграції дорожньої інфраструктури, знаків, кругових розв’язок і смуг для велосипедистів оцінили як досить високий.
За відчуттями під час 30-хвилинної поїздки, характерні риси VLA 2.0, помічені раніше в Пекіні, збереглися і в Парижі. Це стосується як плюсів — впевненої роботи в типовому міському русі, так і мінусів — певної повільності при змінах смуги. З огляду на те, що для складних систем автономного водіння важлива стабільність у різних містах, така послідовність роботи ШІ є позитивним сигналом.
Перший комерційний запуск NGP для європейських клієнтів Xpeng очікується у першому кварталі 2027 року. Насамперед функцію планують увімкнути на моделях із власним чипом Turing: седані P7+, мінівені X9, купе-кросовері L03 Ultra та новому семимісному SUV G9L. Щодо розгортання на автомобілях із платою Nvidia Orin конкретних термінів поки що немає.
Для європейських водіїв це означає, що конкуренція у сфері систем допомоги водієві та напівавтономного руху посилиться, а парк електромобілів із просунутим автопілотом розшириться. Питання довіри до таких технологій залишиться ключовим: навіть під час наглядових тестів водій має бути готовий будь-якої миті взяти кермо в руки.
В цілому 30-хвилинний заїзд хаотичним Парижем показав, що NGP VLA 2.0 уже здатна працювати на рівні, придатному для щоденного використання, але потребує подальшої доробки в складних маневрах. Якщо Xpeng встигне відполірувати ці моменти до 2027 року, європейський ринок отримає ще одного серйозного гравця в боротьбі з Tesla FSD у сегменті інтелектуального водіння.
