Peugeot показав три-моторний E-T16 – найшвидший автомобіль марки в історії
На Паризькому автосалоні 2026 року Peugeot представив концепт E-T16 – екстремальний три-моторний електричний «гіпер-хетчбек», який став найпотужнішим і найшвидшим автомобілем в історії марки. Машина розвиває 816 к.с., має повний привід і розганяється до 100 км/год за 2,5 секунди.
Силова установка складається з одного високобоєобертного електромотора на передній осі та компактного блоку з двох моторів ззаду. Центральний комп’ютер у режимі реального часу керує розподілом тяги та векторизацією крутного моменту між задніми колесами, постійно «перекручуючи» зовнішнє колесо в повороті, що дозволяє повністю позбутися недостатньої повертальності.
Кузов і силова структура виконані з легких композитів на основі вуглецевого волокна. Споряджена маса становить 1 610 кг, що забезпечує співвідношення маси до потужності близько 4,4 фунта на одну к.с. За динамікою E-T16 порівнюють з Tesla Model S Plaid і навіть наближають до рівня суперкара Ferrari 296 GTB.
Одна з ключових інженерних новацій – система охолодження батареї. Замість традиційної нижньої «плити» Peugeot Sport застосував вертикальні канали вздовж бокових стінок кожної комірки. Через них циркулює охолоджувальна рідина, а повітря до радіаторів подається через великі бічні повітрозабірники. Така схема значно збільшує площу теплообміну й дозволяє уникати перегріву навіть під час тривалих заїздів у максимальному темпі.
За даними компанії, завдяки цьому E-T16 здатен проїхати три поспіль повні кола Нюрбургринга без втрати потужності, тоді як більшість потужних електроспорткарів починають обмежувати віддачу ще до завершення першого кола. Живлення забезпечує батарея ємністю 85 кВт·год з 800-вольтовою архітектурою, що дає змогу зарядити її з 10 до 80% менш ніж за 15 хвилин і забезпечити запас ходу до 400 км.
Зовні E-T16 вирізняється агресивними пропорціями: розширені колісні арки приховують шини Michelin Pilot шириною 275 мм спереду та 315 мм ззаду. Аеродинаміку доповнюють розділений «котячий» даховий спойлер і активний дифузор з регульованими лопатями, які змінюють притискну силу на високих швидкостях. Уся задня частина кузова з карбону підіймається на гідростійках, відкриваючи доступ до підвіски, двох задніх моторів і відсіку для двох шоломів.
Інтер’єр виконаний у стилі гоночного боліда: карбонові ковшеподібні сидіння, чотириточкові ремені безпеки та вигнутий 21-дюймовий дисплей, що показує телеметрію, температури агрегатів і перевантаження. Головний елемент – кермовий модуль Hypersquare з технологією steer-by-wire: прямокутний «йок» повністю замінює механічну рульову колонку, а електроніка змінює передавальне число залежно від швидкості, дозволяючи здійснювати повний поворот коліс лише за 180 градусів оберту рук.
Peugeot підкреслює, що саме така електронна архітектура керування вже готується до серійного впровадження на майбутньому E-208. Команда Peugeot Sport Engineering, яка стоїть за гібридним Le Mans Hypercar та гарячим хетчбеком E-208 GTi, працює над повністю ходовим прототипом E-T16.
Під час презентації на стенді площею близько 1 300 м² керівник Peugeot Ален Фаве заявив, що бренд розглядає можливість обмеженого серійного випуску E-T16. Проєкт просувають із прицілом на омологацію для доріг загального користування, а рішення про виробництво залежатиме від інтересу колекціонерів та поціновувачів високопродуктивних електромобілів.
