Британські автовиробники перевиконали норму продажів електромобілів у 2024 році
Британські автовиробники успішно виконали вимоги ZEV-мандату в першому ж році його дії: за даними Міністерства транспорту Великобританії (DfT), сукупна частка електромобілів у нових продажах з урахуванням CO₂-кредитів досягла 24,1% — при обов’язковому мінімумі у 22%.
Що відомо коротко
- Фактична частка продажів електромобілів у 2024 році склала 19,8%, однак CO₂-кредити в рамках схеми VETS підняли показник до 24,1%.
- Близько 39 000 дозволів було обмінено між виробниками в рамках Car Registration Trading Scheme (CRTS) — еквівалент 2,1% ринку — за середньою ціною близько £4 000 кожен.
- Деякі виробники «позичили наперед» 1,2% реєстрацій електромобілів, щоб уникнути штрафів.
- На ринку легких комерційних автомобілів (LCV) частка електричних моделей становила лише 6,8%, проте CO₂-кредити підняли показник до 12,0% при нормі 10%.
- Штраф за невиконання вимог знижено з £15 000 до £12 000 за автомобіль.
Як працює ZEV-мандат і чому результат вищий за норму
Електромобілі стають дедалі помітнішою частиною нових продажів у розвинених ринках. ZEV-мандат — це британський законодавчий інструмент, що зобов’язує виробників щороку збільшувати частку безвихлопних автомобілів у своїх продажах аж до повного переходу у 2035 році. У 2024 році мінімальна вимога становила 22% для легкових авто та 10% для фургонів.
Схема передбачає гнучкість: виробники можуть заробляти кредити не лише за продаж електромобілів, а й за реалізацію автомобілів із низьким рівнем викидів CO₂. Саме це дозволило галузі формально перевиконати план навіть за умови, що реальна частка BEV склала менше 20%. Крім того, надлишкові кредити можна зберігати до 2029 року або обмінювати між виробниками.
Примітно, що торгівля кредитами виявилася вигіднішою за сплату штрафів: ринкова ціна одного кредиту CRTS становила близько £4 000, тоді як урядовий штраф за невиконання норми — £12 000 за автомобіль.
Лобіювання та суперечності навколо мандату
Попри перевиконання плану, Асоціація виробників і торговців автомобілями (SMMT) стверджує, що сукупні витрати галузі на виконання вимог 2024 і 2025 років перевищили £10 млрд. Виробники продовжують тиснути на уряд із вимогою пом’якшити умови мандату — і певних поступок вже досягли: штраф знижено, а термін зберігання кредитів продовжено.
Водночас аналітики застерігають: можливість «банкувати» кредити на майбутнє фактично дозволяє виробникам уповільнити темпи електрифікації в наступні роки, коли цільові показники зростатимуть. Наступна планка — 28% у 2025 році, далі — 33% у 2026-му, і так аж до 80% у 2030 році.
Додатковим чинником тиску на традиційних виробників стає зростаюча присутність китайських електромобілів на британському ринку — доступніших за ціною та технологічно конкурентоспроможних моделей, які змушують усіх гравців прискорювати перехід.
Що це означає для покупців і що варто зробити
Конкуренція між виробниками за виконання нормативів стимулює зниження цін на нові електромобілі. За прогнозами, найближчими роками на ринку з’явиться понад десяток нових моделей дешевше £23 000. Через 3–4 роки ці автомобілі потраплять на вторинний ринок, що зробить електромобілі доступнішими для широкого кола покупців.
- Якщо плануєте купити електромобіль — найближчі 1–2 роки можуть бути вигідними: виробники активно знижують ціни, щоб виконати квоти.
- Якщо розглядаєте вживаний ринок — електромобілі 2024 року випуску почнуть масово з’являтися на вторинному ринку приблизно з 2027–2028 років за привабливими цінами.
- Для власників бізнесу та флоту — варто уважно стежити за змінами в умовах мандату: вимоги до корпоративних парків зростатимуть щороку.
Відео з детальним аналізом ситуації на британському ринку електромобілів:
