BYD розглядає завод у Канаді та можливе поглинання автовиробника

Китайський автогігант BYD офіційно підтвердив, що вивчає доцільність відкриття власного виробничого підприємства в Канаді. Виконавчий віцепрезидент компанії Стелла Лі заявила про це під час інтерв’ю в Сан-Паулу, додавши, що BYD також не виключає придбання одного з традиційних світових автовиробників. Жодних конкретних угод чи остаточних рішень наразі немає, однак це — найвідвертіша публічна позиція компанії щодо виробництва в Північній Америці.

Що відомо коротко

• BYD наполягає на повному власному контролі над потенційним канадським заводом — без спільних підприємств.
• Канада з січня 2026 року надає квоту на 49 000 китайських електромобілів на рік із пільговим митом 6,1% замість 100%.
• Загальні продажі BYD за перші два місяці 2026 року впали на 36% — до 400 241 одиниці, проте експорт зростає.
• Компанія цілиться на 1,3 млн проданих автомобілів за кордоном у 2026 році.
• BYD також вивчає вихід у Формулу 1 — пріоритет надається купівлі існуючої команди.

Канада — без СП, лише власний завод

Канадський уряд активно залучає китайських автовиробників до місцевого виробництва, однак наполягає на партнерстві з канадськими компаніями. BYD цю умову відкидає. «Я не думаю, що СП спрацює», — заявила Стелла Лі Bloomberg. Компанія обґрунтовує свою позицію моделлю вертикальної інтеграції: BYD самостійно виробляє акумулятори, електродвигуни, силову електроніку та напівпровідники, тому розподіл власності суперечить її операційній логіці. Варто зазначити, що Канада вже приваблює й інших азійських виробників електромобілів — зокрема Kia з моделлю EV5. Якщо BYD все ж збудує завод, це стане одним із перших повністю китайських підприємств з виробництва електромобілів у Північній Америці.

Показово, що BYD вже має певний досвід у Канаді: у 2019 році компанія відкрила складальний завод електробусів у Ньюмаркеті (Онтаріо). Втім, підприємство зібрало лише 10 автобусів і закрилося через проблеми з якістю та політичну напруженість між Оттавою та Пекіном. Пасажирський автозавод — це принципово інший масштаб зобов’язань, і BYD 2026 року — суттєво інша компанія, ніж та, що зазнала невдачі з автобусами.

Поглинання традиційного автовиробника: прецедент є

Стелла Лі також дала зрозуміти, що BYD відкритий до придбання когось із традиційних гравців ринку. Американські, європейські та японські виробники зазнають фінансового тиску через одночасні інвестиції у двигуни внутрішнього згоряння та електромобілі. BYD, зосереджений виключно на електричних і гібридних платформах, перебуває у принципово іншій позиції.

«Ми відкриті до кожної можливості, яка у нас є. Побачимо, що нам вигідно» — Стелла Лі, виконавчий віцепрезидент BYD

Конкретних цілей для поглинання названо не було. Прецедент, однак, існує: Geely придбала Volvo понад десятиліття тому, а низка західних виробників вже налагоджує технологічне співробітництво з китайськими партнерами. За даними Bloomberg, BYD також є одним із трьох фіналістів у тендері на придбання заводу Nissan-Mercedes COMPAS в Агуаскальєнтесі (Мексика) потужністю 230 000 одиниць на рік.

Глобальна стратегія: Бразилія, Угорщина, Туреччина — і не США

Американський ринок BYD свідомо оминає. Стелла Лі охарактеризувала його як «складне середовище» через високі мита та обмеження на підключені автомобілі. Натомість компанія тиражує так звану «бразильську модель» — локалізовані інвестиції в інфраструктуру як основу для зростання продажів. У Бразилії BYD планує вкласти понад 500 млн реалів (≈97 млн USD) у встановлення 1 000 надшвидких зарядних станцій до 2027 року. Перший європейський завод пасажирських автомобілів компанії розгортається в Угорщині, а другий об’єкт розглядається в Туреччині.

Щодо технологій: на початку березня 2026 року BYD представила нове покоління акумуляторів Blade Battery та архітектуру надшвидкої зарядки потужністю до 1 500 кВт. Ці розробки мають допомогти подолати падіння внутрішніх продажів і підтримати міжнародну експансію.

Що це означає для автоіндустрії

Заява BYD щодо Канади та можливого поглинання відображає ширшу тенденцію: китайські виробники електромобілів переходять від експорту до локального виробництва на ключових ринках. Традиційні автовиробники, що несуть витрати на паралельний розвиток ДВЗ і електричних платформ, стають потенційними об’єктами для консолідації. BYD, маючи власну технологічну базу та масштаб виробництва, позиціонує себе як стратегічного покупця — подібно до того, як Geely колись врятувала Volvo.