Кмопанії Panasonic та Arm прагнуть “стандартизувати програмно-визначені транспортні засоби”
Сучасні автомобілі значно відрізняються від автомобілів 1990-х чи 1950-х років. З оновленням моделей і появою нових моделей ми часто бачимо нові, кращі акумулятори, нове інформаційно-розважальне програмне забезпечення та нові ADAS.
Так багато зараз залежить від програмного забезпечення. Маючи це на увазі, Panasonic прагне зробити наступний крок вперед і “стандартизувати програмно-визначені транспортні засоби” разом з партнером Arm. Іншими словами, вони хочуть стандартизувати автомобільну архітектуру для програмно-визначених транспортних засобів (SDV).
“Обидві організації поділяють спільне бачення щодо створення стеку програмного забезпечення з гнучкістю для задоволення поточних і майбутніх потреб автомобільної галузі та узгодили це завдяки своїй активній участі в SOAFEE (https://www.soafee.io/)*1, загальногалузевій ініціативі, яка сприяє розширенню співпраці у розробці стандартизованого програмного забезпечення на автомобільному ринку. Це нове партнерство дозволить PAS і Arm прийняти і розширити фреймворк віртуалізації пристроїв VirtIO, щоб відокремити розробку автомобільного програмного забезпечення від апаратного забезпечення і прискорити цикли розробки в автомобільній промисловості”.
Не будучи інженером-програмістом або автомобільним інженером, я не впевнений, що повністю розумію це, але я думаю, що розумію суть і припускаю, що ви теж. Вони хочуть створити автомобільне програмне забезпечення, яке можна використовувати для різних моделей і навіть класів автомобілів, незалежно від того, яким є автомобільне обладнання.
Я ставлюся до цього трохи скептично або невпевнено. Ми бачили, як різні автовиробники – особливо ті, що є лідерами в цій новій ері “розумних електромобілів”, такі як Tesla, BYD, NIO, XPeng, Zeekr і т.д., – що вдосконалення апаратного забезпечення є важливою частиною вдосконалення програмного забезпечення, ефективності, відповідності цілям, економічності і так далі. Як можна ефективно стандартизувати автомобільне програмне забезпечення для всіх різних моделей, брендів і апаратного забезпечення?
З іншого боку, можливо, тут можна досягти великої ефективності за рахунок економії на масштабі та стандартизації. Можливо, це саме те, що потрібно більшості автовиробників.
Panasonic продовжує: “Автомобільна промисловість все частіше об’єднує електронні блоки управління (ECU) в єдиний потужний ECU, такий як контролер домену кабіни (CDC) або високопродуктивний комп’ютер (HPC). Це зробило гіпервізори та вдосконалені набори мікросхем більш важливими, ніж будь-коли. Однак багато автовиробників та постачальників першого рівня стикаються з проблемою пропрієтарних інтерфейсів, що призводить до збільшення витрат і часу доставки при переході від одного рішення постачальника до іншого.
“PAS та Arm визнають необхідність переходу від апаратно-орієнтованої до програмно-орієнтованої моделі розробки для вирішення цих проблем. Завдяки стандартизації інтерфейсів між програмними стеками автовиробників і постачальників першого рівня та базовими гіпервізорами і чипсетами, на яких вони працюють, партнерам автомобільної галузі буде легше впроваджувати останні покоління технологій, оптимізованих для їхніх потреб і сценаріїв використання”.
Звучить переконливо, чи не так? Я одразу згадую Volkswagen Group та її боротьбу з Cariad і розробку власного програмного забезпечення. Я також дивлюся на те, що створили GM, Ford та інші традиційні автовиробники. Можливо, саме цей стандартизований, уніфікований підхід має вирішальне значення для старих автовиробників.
Решта прес-релізу є набагато більш детальною та жаргонізованою. Ви можете прочитати його нижче, але загальне питання, яке я залишу для вас – чи вважаєте ви, що це шлях вперед для старих автомобілів?
Це нове партнерство включатиме кілька ключових ініціатив:
1. Використання Unified HMI на базі VirtIO для стандартизації зональної архітектури
PAS та Arm використовують VirtIO не лише для віртуалізації пристроїв, підключених до центрального ECU, таких як CDC/HPC, але й для віддалених пристроїв, підключених до зональних ECU. Обидві організації продемонстрували революційну перевірку концепції, використовуючи технологію віддаленого графічного процесора з відкритим вихідним кодом PAS, Unified HMI, для реалізації зональної архітектури дисплеїв, побудованої на базі Arm. Ця архітектура розподіляє навантаження на графічний процесор від центрального ECU до декількох зональних ECU, зменшуючи тепловиділення та вагу джгута, не змінюючи програми, що працюють на центральному ECU. Гнучке розбиття графічного процесора Mali™-G78AE на зональні ECU розподіляє виділені апаратні ресурси для різних робочих навантажень, забезпечуючи детерміновану графічну продуктивність в дисплейній зональній архітектурі. PAS та Arm співпрацюють над створенням проекту SOAFEE Blueprint та еталонної реалізації цієї роботи, спрямованої на стандартизацію нових зональних архітектур в автомобільній індустрії.
2. Забезпечення екологічного паритету від хмари до автомобіля
vSkipGen™ від PAS працює на хмарних серверах на базі Arm® Neoverse™. Завдяки збереженню тієї ж архітектури процесорів Arm і фреймворку віртуалізації пристроїв VirtIO, ця ініціатива забезпечить повний екологічний паритет між хмарним віртуальним обладнанням і автомобільним обладнанням. PAS та Arm співпрацюватимуть над реалізацією VirtIO у віртуальному обладнанні, що ще більше подолає розрив між віртуальними та фізичними автомобільними системами.
3. Розширення стандартизації VirtIO
Наразі зосереджені на випадках використання в кабіні водія, таких як Android Automotive™ та Automotive Grade Linux™, PAS та Arm мають на меті розширити стандарти VirtIO, щоб охопити більше автомобільних додатків. Це включає стандартизацію інтерфейсів для операційних систем реального часу (RTOS), щоб відокремити програмне забезпечення передових систем допомоги водієві (ADAS) від апаратних залежностей.
Масашіге Мізуяма (Masashige Mizuyama), виконавчий віце-президент і технічний директор PAS, заявив: “Наше партнерство з Arm має на меті сприяти стандартизації VirtIO і вивести цей галузевий стандарт на новий рівень. Поєднуючи досвід і лідерство в галузі наших організацій, ми впевнені, що ця співпраця розкриє потенціал програмного забезпечення і послужить важливою основою для побудови майбутнього автомобільних технологій в напрямку SDV”.
Діпті Вачані (Dipti Vachani), старший віце-президент і генеральний менеджер автомобільного напрямку Arm, прокоментував: “SDV продовжують залишатися однією з найбільш захоплюючих можливостей для автовиробників сьогодні, але реалізація цього бачення вимагає інноваційних підходів, які дозволять розробникам програмного забезпечення розпочати свою роботу до того, як фізичний кремній стане доступним. Наше партнерство з PAS випливає з активної участі обох організацій в SOAFEE і ґрунтується на спільній меті зменшити фрагментацію в галузі за допомогою стандартизації, що в кінцевому підсумку прискорить цикли розробки автомобілів для наших партнерів”.
