Китай посилює контроль утилізації літієвих батарей електромобілів

Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю разом із Всекитайською федерацією кооперативів постачання і збуту оприлюднили нові правила стандартизації переробки літій-іонних акумуляторів. Документ, датований 3 квітня 2026 року, охоплює розширення інфраструктури збору відпрацьованих батарей, посилення ролі провідних переробників і запровадження цифрових систем моніторингу — і все це в рамках єдиної регуляторної архітектури для електромобільного сектору.

Що відомо коротко

• Нова політика зобов’язує виробників електровелосипедів і літієвих акумуляторів співпрацювати з переробними підприємствами для створення мереж збору та тимчасового зберігання.
• 1 квітня 2026 року в Китаї офіційно запущено національну платформу відстеження акумуляторів — кожній батареї присвоюється унікальний цифровий ідентифікатор.
• Великі переробники, зокрема China Recycling Group, отримають підтримку для нарощування потужностей і впровадження регіональних моделей переробки.
• Виробники та імпортери електромобілів зобов’язані звітувати про дані батарей протягом 20 днів після отримання сертифіката відповідності.
• За прогнозами, обсяг відпрацьованих батарей у Китаї до 2030 року сягне 1 мільйона тонн на рік.

Що таке система відстеження батарей і навіщо вона потрібна

Національна платформа відстеження акумуляторів, запущена 1 квітня 2026 року, фіксує кожен етап життя батареї — від виробництва й продажу до технічного обслуговування, заміни, демонтажу та вторинного використання. Кожній батареї присвоюється унікальний цифровий ідентифікатор, що дозволяє відстежувати її переміщення в режимі реального часу. Платформа охоплює виробників акумуляторів, автовиробників, компанії з обслуговування та переробні підприємства, формуючи замкнений контур управління. Регулятори використовуватимуть систему для нагляду в реальному часі, видачі попереджень про ризики та координації даних між учасниками ринку.

Система прийшла на зміну попередньому національному моніторинговому рішенню — з оновленою архітектурою та розширеною базою даних. Пробна експлуатація тривала з 16 січня 2026 року, а публічний запуск відбувся 31 березня. За даними дослідницьких установ, обсяг відпрацьованих батарей електромобілів у Китаї може сягнути 1 мільйона тонн до 2030 року — тож масштаб завдання є колосальним.

Виробники несуть відповідальність за весь ланцюжок

Нові правила зобов’язують виробників і імпортерів електромобілів відкривати станції прийому відпрацьованих батарей у регіонах продажу, оприлюднювати контактні дані цих пунктів і приймати всі акумулятори, що підлягають утилізації. Підприємства з обміну батарей та сервісні компанії повинні передавати відпрацьовані акумулятори виключно ліцензованим переробникам або до центрів, створених виробниками. Жодна організація не може здійснювати комплексну утилізацію без відповідного дозволу.

Цифрова платформа доповнює фізичну інфраструктуру: розширення мереж збору та стандартизація каналів переробки формують єдину систему замкненого циклу. Місцевим органам влади доручено впроваджувати уніфіковані технічні стандарти, а центральні відомства здійснюватимуть регулярний моніторинг розвитку системи. Варто зазначити, що ринок переробки батарей у Китаї оцінюється приблизно в 558 мільярдів юанів, а лідером галузі є Brunp Recycling — дочірня компанія CATL, яка переробляє понад 50% усіх акумуляторів електромобілів у країні.

Для розуміння масштабу: літій-іонні акумулятори вважаються готовими до списання після того, як їхня ємність знижується нижче 80% від початкової — саме тоді зростають ризики для безпеки та скорочується запас ходу автомобіля.

Що це означає для галузі та що варто знати власникам електромобілів

Нові вимоги формують чіткий регуляторний ландшафт: виробники більше не можуть ігнорувати долю батарей після продажу автомобіля. Цифрове відстеження унеможливлює потрапляння акумуляторів до нелегального «сірого» ринку, де нерідко порушуються стандарти безпеки та екологічні норми. Китайські компанії вже демонструють вражаючі результати — деякі з них досягли рівня вилучення нікелю, кобальту та марганцю до 99,6%, а літію — до 96,5%.

Практичні кроки для власників електромобілів:

• Перевіряйте стан акумулятора регулярно — зниження ємності нижче 80% є сигналом до заміни або здачі на переробку.
• Здавайте відпрацьовані батареї виключно до офіційних пунктів прийому або авторизованих сервісних центрів виробника.
• Зберігайте документи на батарею — цифровий ідентифікатор та сертифікат відповідності можуть знадобитися при продажу або утилізації авто.
• Не передавайте акумулятори неліцензованим майстерням — це порушення нових правил і потенційна загроза безпеці.