Секрет заміни акумуляторів стоїть за новим доступним електромобілем Nio L60
Tesla все ще утримує великий шматок світового ринку електромобілів, але конкуренція загострюється, і китайська фірма Nio прагне бути в центрі уваги.
Компанія щойно виконала свою обіцянку випустити цього року доступний позашляховик L60 під брендом Onvo з можливістю заміни акумуляторів – технологія, яку колись підтримувала Tesla, але з тих пір розлюбила.
З’явився (більш) доступний електромобіль із можливістю заміни батарей
Електричний чи ні, але ситуація з доступністю автомобілів є дещо складною в США, де проблеми з особистими фінансами, доступність спільних поїздок та зростаюче визнання альтернативних видів транспорту – все це відштовхує ще одне покоління водіїв від володіння власним автомобілем. Однією з тривожних статистичних даних є постійне падіння частки підлітків, які отримують водійське посвідчення.
Яким би недорогим не був автомобіль, це все одно витрати, і для багатьох дорослих американців вони можуть бути такими, яких можна було б уникнути. Тим не менш, світові автовиробники, такі як Nio, очікують, що зниження вартості електромобіля збільшить їхні показники продажів, що є досить розумною ставкою, оскільки кількість водіїв продовжує зростати, і це підводить нас до нового електричного седана ONVO L60.
CleanTechica пролила багато чорнила на Nio, але новини про L60 якимось чином пройшли повз увагу, тому давайте звернемося до наших друзів з CNBC, щоб трохи надолужити згаяне. 19 вересня репортер CNBC Евелін Ченг повідомила, що бренд Onvo компанії Nio почне поставки нового електричного позашляховика L60 28 вересня за ціною від $21 000 (149 900 китайських юанів), але є один нюанс.
Найнижча ціна на L60 не включає батарею, яка доступна за щомісячну підписку в розмірі близько 1000 доларів на рік (599 юанів) згідно з повідомленням Чена.
Якщо ви хочете володіти акумулятором разом з автомобілем, вам доведеться заплатити більше – від 29 330 доларів (206 900 юанів). Тим не менш, Ченг зазначає, що 206 900 юанів – це менше, ніж 249 900 юанів, які вона називає за Tesla Model Y.
Чен також зазначає, що L60 перевершує найдешевшу модель Tesla, Model 3, яка в Китаї коштує 231 900 юанів, навіть після зниження ціни на початку цього року.
Що стосується того, щоб придбати недорогий електромобіль з Китаю, слідкуйте за тарифами. Наприклад, якщо ви перебуваєте на ринках США або ЄС, ви можете в кінцевому підсумку заплатити за Onvo L60 більшу ціну. На момент написання цієї статті, ринок США не входить до кола інтересів Nio. У такому випадку, чому б просто не звернути увагу на популярний Chevy Bolt або деякі інші менш дорогі електромобілі, вироблені в США.
Якщо ви не поспішаєте купувати новий автомобіль, зачекайте на результати секретного і не дуже секретного проекту Ford “Skunkworks”, спрямованого на запуск нового доступного електромобіля на американському ринку протягом наступних кількох років.
Заміна акумуляторів та доступність електромобілів
Говорячи про Tesla та заміну акумуляторів, генеральний директор Tesla Ілон Маск почав згадувати про майбутню операцію із заміни акумуляторів ще за часів адміністрації Обами, але до 2014 року мало що вдалося реалізувати, і зусилля були законсервовані.
Однак це не означає, що це була погана ідея. Акумуляторні батареї – найдорожча частина електромобіля, і сьогоднішнє покоління батарей для електромобілів може надовго пережити сам автомобіль. Це призводить до того, що власники електромобілів після багатьох років володіння залишають дорогий, але все ще функціонуючий акумулятор всередині більш-менш побитого старого автомобіля.
Деяких водіїв це може влаштовувати, але я вважаю, що менеджери автопарків, власники бізнесу та працівники, які залежать від транспортного засобу, воліли б, щоб їхні колеса виглядали новими та сучасними.
Це може пояснити, чому Nio та інші зацікавлені сторони автомобільної галузі підхопили ідею заміни батарей, розраховуючи на те, що водії відмовляться від можливості володіти акумуляторною батареєю, якщо початкова вартість автомобіля буде нижчою. Можливо, це так. Tesla була не єдиною компанією, яка на початку 2000-х років зазнала невдачі в цьому експерименті, але технологія дозріла, індустрія заміни акумуляторів розвивається, і в цьому є свої переваги (див. більше про заміну акумуляторів тут).
Сучасна станція заміни може замінити батарею приблизно за той самий час, або навіть менше, що й заправка бензобаку або зарядка акумулятора електромобіля на станції швидкої зарядки. Це важливо як для звичайних водіїв, так і для менеджерів автопарків електромобілів.
Компанія Nio стала одним з перших лідерів і тепер стверджує, що 70% її покупців обирають опцію “акумулятор як послуга”. Поки що не відомо, чи приживеться ця практика в США, але каліфорнійський стартап Ample, що займається заміною батарей, нещодавно уклав угоду зі Stellantis, тож слідкуйте за новинами про це.
Останні новини від Nio підтверджують думку американських виробників електромобілів, таких як Ford, який зазнав певної критики за відмову від 100% електричного приводу, щоб зосередити більше уваги на основних сильних сторонах на ринку США та в інших країнах, включаючи гібриди, а також електричні пікапи та фургони для доставки.
Цей проект Skunkworks може (а може і не може) привести до появи нової серії доступних електричних седанів у портфоліо Ford. Тим часом, фокус на пікапах і фургонах відображає суспільні настрої в США, які віддають перевагу більшим транспортним засобам і робочим автомобілям. Це, в свою чергу, відображає незмінну силу економіки, що працює на замовлення, і сектору малого бізнесу, де робочі транспортні засоби насправді виконують певну роботу, а не просто забирають продукти.
“Американці вважають, що зараз особливо вдалий час для започаткування малого бізнесу”, – зазначило Міністерство фінансів 24 вересня, пояснюючи нещодавнє падіння інфляції, пов’язане з Covid, стимулюванням оптимізму.
“Численні показники ділового оптимізму демонструють значне зростання за останні місяці. Понад 70 відсотків керівників малого бізнесу очікують зростання доходів протягом наступного року, що є найвищим показником з часів пандемії”, – продовжує Міністерство фінансів, не кажучи вже про те, що “у 2024 році Сполучені Штати в середньому отримують 430 000 нових бізнес-заявок на місяць, що на 50 відсотків більше, ніж у 2019 році”.
“Підгрупа додатків для компаній, які найчастіше наймають працівників, також зросла до 140 000 на місяць, що на 30 відсотків більше, ніж у 2019 році”, – додали вони для повноти картини.
Це лише дике припущення, але фахівці з підрахунку цифр у Ford та інших автовиробників стежать за цими нотатками від Міністерства фінансів.
Проте, незважаючи на незмінну популярність великих транспортних засобів у США, деякі автовиробники намагаються використати підводну течію бажання користуватися меншими електромобілями. Американський стартап TELO Truck пропонує підхід, який поєднує електромобіль для роботи та розваг в одному крихітному корпусі, натхненний японськими автомобілями “кей”, тож слідкуйте за новинами про це.