Mercedes знову заощадив: новий електрокросовер EQA 250 виготовлений на платформі від GLA
EQA – це перероблений GLA, куди врешті-решт поставили батарею в 66 кВт * год (що не так погано, запас ходу 426 км) і електродвигун
З цікавих бонусів: приробили гак для причепа. На цьому все цікаве завершується.
Ну що ж, давайте поглянемо на нього системно.
З хорошого:
Ціна. Починається з 40700 Євро і начебто багато чого включено. За 48800 Євро ви купите добре укомплектоване авто. До речі, не забувайте;
SUV, 20 см кліренс – для країни, де багато гірських хребтів це важливо. Швидше за все можна буде skibox поставити – ви будете сміятися;
426 км запас ходу WLTP. Не найкращий, але дуже навіть нічого. Взимку – не більше трьохсот. Якщо ми зарядилися до 80% на швидкій зарядці, то це 200 км взимку з 80% до 10-15% SoC, тобто 3,5 години їзди по дорогах і 2 години по трасі. Кожні 2-3,5 години цілком можна зупинитися;
Швидка зарядка 100 кВт, повільна – 11 кВт. Нічого, практично. Тут цікавіше побачити графік зарядки, до скількох відсотків SoC він зможе 100 кВт витримати. Ось наприклад графік зарядки більш дорогого EQC:
Бачите спад після 40%? У всіх електричок такий є, але тут він досить таки невеликий. Якщо EQA зможе приблизно також – буде шикарно;
140 кВт (190 к.с.), крутний момент 375 Нм, класно! Мотор правда асинхронний, а не на постійних магнітах. Це дешевше і простіше, але втрачається 5-7% ККД (тобто, запасу ходу) :
Гак для причепа. Раніше у дешевих електричках їх в принципі не ставили. Для Мерса це серйозна маркетингова перевага.
Нагадаємо: Новий індійський позашляховик Mahindra Thar викликав ажіотаж на ринку. Фото новинки
А тепер недоліки:
Перероблений GLA. Тобто вліпили в ДВЗ платформу батарею і електромотор. Так собі рішення. Оскільки платформа MFA2 була розроблена для електромобілів, Mercedes-Benz довелося адаптувати її для установки великого акумулятора (66,5 кВт * год). Практичний ефект від цієї зміни полягає в тому, що в автомобілі залишається менше місця для вантажу і пасажирів. У той час як GLA може вмістити 435 літрів вантажу в багажнику, EQA – тільки 340 л. Тобто втратили 95 літрів. Це навіть гірше, ніж у ліфа за 250-300 тисяч;
Журналісти, у яких вже була можливість поїздити на прототипі EQA відзначають, що заднє сидіння сидить високо, що змушує пасажирів подорожувати без належної підтримки стегон і з колінами вище, ніж вони повинні бути. Тобто підлогу автомобіля довелося підняти, щоб звільнити місце для батареї. Приблизно те ж саме було зроблено в більш дорогому EQC, там теж весь зад піднятий. Я їздив, мені не сподобалося.
Передній привід. Як вже багато разів говорилося, немає ніякого сенсу електромобілю бути передньопривідним. Задньопривідні електромобілі набагато краще використовують величезний крутний момент електромоторів, а недоліки в стійкості ефективно нівелюються електронікою. Крім того, передній привід дає EQA найгірший радіус повороту, ніж у його конкурентів. Ще один видимий компроміс полягає в тому, що немає переднього багажника ( «frunk»). Очевидно, з тієї ж причини.
Mercedes-Benz згадав, що у EQA в кінцевому підсумку буде повнопривідна версія потужністю 200 кВт (268 к.с.). Подивимося, чи буде задній електромотор на постійних магнітах, або знову заощадять.
Ходова частина. Передній привід – несучасну рішення
Ви знаєте, що електро-концепт Nissan e-NV200 Winter Camper отримав сонячну батарею на даху показав свої опції
У сухому залишку
Мерс знову заощадив. Якщо буде так продовжуватися, купить його з потрохами якась Tesla. Або китайці.
Iвидше за все, буде конкурувати c VW ID.4, Kia E-Niro і іншими паркетниками в цій ціновій категорії. Якщо вам не потрібен конкретно Мерс, то я б купив що-небудь інше.
