Натрієві батареї зрівняються з літієм у ціні до 2027 року: вантажівки їздять на 20% далі

Натрієво-іонні акумулятори можуть вийти на рівень цінової конкурентоспроможності з літій-іонними вже протягом наступних двох років — такий прогноз озвучив Лі Шуцзюнь, генеральний директор китайської компанії Zhongke Haina (Hina Battery Technology). За його словами, точка перетину цінових діапазонів двох технологій очікується близько 2027 року, а вже до 2028-го ці діапазони повністю співпадуть.

Що відомо коротко

• Вартість літієвих акумуляторів зараз становить 0,3–0,5 юаня за Вт·год (0,044–0,073 USD/Вт·год), натрієвих — 0,5–0,7 юаня за Вт·год (0,073–0,102 USD/Вт·год).
• Після 2028 року виробництво натрієво-іонних акумуляторів може досягти рівня сотень ГВт·год, а вартість комірки впаде до ~0,3 юаня за Вт·год.
• Натрієві вантажівки Hina показали на 20% більший запас ходу та на 15% нижче енергоспоживання на км порівняно з літієвими аналогами.
• Акумулятори серії «Хайсін» витримують температури від -40°C до +60°C, зберігаючи понад 90% ємності при -20°C.
• Цикловий ресурс швидкого заряджання перевищує 8 000 циклів.

Чому натрієві акумулятори набирають обертів

Натрієво-іонні батареї використовують натрій — один із найпоширеніших елементів на Землі, який видобувається переважно із звичайної кухонної солі. На відміну від класичних автомобільних акумуляторів, натрієві елементи принципово не залежать від дефіцитного літію, що робить їх стратегічно привабливими для масштабного виробництва. Натрій приблизно у 1 000 разів поширеніший за літій, а його видобуток є значно дешевшим і стабільнішим у ціні.

Додатковою перевагою є сумісність технології з існуючими літієвими виробничими лініями: за даними дослідників, натрієві елементи є так званою «drop-in» технологією, яка потребує лише незначних модифікацій обладнання. Це суттєво знижує інвестиційний поріг для переходу виробників на новий тип хімії.

Реальні тести на вантажівках: цифри вражають

На галузевому заході в Ухані 31 березня 2026 року Hina Battery Technology оприлюднила результати натурних випробувань натрієвих акумуляторів у важких вантажних автомобілях. Елементи серії «Хайсін» продемонстрували робочий діапазон температур від -40°C до +60°C, а при -20°C зберігали понад 90% ємності розряду.

Згідно з даними компанії, вантажівки на натрієвих акумуляторах споживали на ~15% менше енергії на кілометр порівняно з літієвими аналогами, тоді як можливість глибшого розряду забезпечила приблизно на 20% більший запас ходу у типових умовах експлуатації. У компанії зазначили, що ці результати свідчать про перехід натрієвих вантажівок зі стадії технічної валідації до раннього комерційного застосування.

Галузь активізується: CATL, BYD і держполітика

Паралельно інші китайські виробники нарощують зусилля в цьому напрямку. CATL представила натрієву платформу Naxtra з густиною енергії близько 175 Вт·год/кг, орієнтовану на легкові автомобілі та системи накопичення енергії. За даними галузевих джерел, масове виробництво натрієвих елементів CATL заплановане на 2026 рік.

BYD, своєю чергою, розвиває натрієві акумулятори третього покоління з ресурсом до 10 000 циклів заряджання — паралельно з розробкою твердотільних батарей, обидві технології орієнтовані приблизно на 2027 рік. Прототип натрієвого акумулятора від BAIC здатен заряджатись приблизно за 11 хвилин при густині енергії понад 170 Вт·год/кг.

На рівні державної політики китайська влада ще у 2025 році офіційно включила літієві, натрієві та інші передові акумуляторні технології до програм розвитку безпечних систем накопичення енергії тривалої дії. Натрієво-іонні батареї розглядаються як альтернатива, що знижує залежність від літієвої сировини та підходить для комерційного транспорту й холодного клімату.

Що це означає для водіїв та операторів вантажного транспорту

Для власників і операторів комерційного транспорту прогнозоване вікно цінового зближення 2027–2028 років є сигналом: варто уважно стежити за пропозиціями виробників саме в цей період. Натрієві акумулятори вже зараз перевершують літієві за роботою в морозну погоду та за кількістю циклів швидкого заряджання.

• Перевага при низьких температурах: понад 90% ємності зберігається при -20°C — критично важливо для регіонів із холодними зимами.
• Економія на операційних витратах: менше споживання енергії на кілометр безпосередньо знижує витрати на «заправку».
• Стійкість до цінових стрибків: натрій не підлягає таким волатильним коливанням ціни, як літій, що робить планування бюджету передбачуванішим.
• Горизонт планування: при закупівлі нового комерційного транспорту після 2027 року варто запитувати у постачальників про наявність натрієвих опцій.