Реагенти, сіль та мастила: чого бояться зимові шини та як продовжити їхню службу

Чи небезпечний білий наліт на боковинах шин і як його позбутися? Чого найбільше боїться гума? Чи потрібно захищати шпильки і диски від солі?

Колеса – найдорожча частина автомобіля. Згідно з дослідженнями, автовласники витрачають на них найбільше грошей. А раз так, то хочеться, щоб вони прослужили довше. Звичайно, будь-яка, навіть дуже якісна гума рано чи пізно стирається об асфальт, втрачає шипи, і її доведеться викинути. Але чи є способи відстрочити цей момент?

Візьмемо, наприклад, сіль і реагенти: хотілося б зрозуміти, чи впливають вони на стан гуми і чи не старять її передчасно.

Дорогу чистять і солять

Сіль і різні дорожні реагенти не мають істотного впливу на автомобільну гуму. “Їхній вплив може проявлятися лише у вигляді білих смуг на боковинах або у вигляді загального помутніння кольору гуми. Ці речовини не проникають всередину гумової суміші – якщо вона знаходиться в міцному, справному стані.

Вони лише псують зовнішній вигляд, тому сліди солі та білий наліт на гумі видаляють за допомогою автохімії, каже експерт. Боковини шин обробляють спеціальними гумовими чорнилами на силіконовій основі, які, окрім блискучого чорного кольору, мають хороші водовідштовхувальні та брудовідштовхувальні властивості.

“Така обробка запобігає осіданню пилу і бруду на поверхні гуми на досить тривалий час, а також не дає сольовим розчинам і реагентам залишати сліди, одночасно захищаючи шини від надмірного пересихання”, – каже повідомляє автомобільний експерт Автопорадам.

Обробляти шини засобами для чорніння також рекомендується перед консервацією для сезонного зберігання.

Перед обробкою важливо очистити боковини від бруду за допомогою регулярного миття із застосуванням спеціальних очищувачів і кондиціонерів для шин, радить він.

Диски бояться солі та реагентів, а шипи – ні

Реагенти та солі мають більш негативний вплив на метал, в першу чергу на залізо, каже він. “Тут, скоріше, можна говорити про окислення і корозію автомобільних дисків, в першу чергу, сталевих штампованих”.

На відміну від них, легкосплавні диски виготовляються з алюмінієвих сплавів, які не бояться корозії і додатково покриваються якісним лакофарбовим покриттям, тому їм не так страшні звичайні сольові розчини і регульовані дорожні реагенти.

Шипи теж зроблені з металу, але…

На перший погляд, шипи повинні першими страждати від реагентів, адже вони вступають з ними в найтісніший контакт. Якщо тіло шипа зруйнує корозія, він випаде з протектора.

“Однак зараз більшість шипів, що використовуються, виготовлені з того ж алюмінію, а серцевина шипа, яка відповідає за зчеплення на льоду, зазвичай виготовляється з твердих сплавів: карбіду вольфраму, або титану, або ніобію, або інших металів, – розповідає фахівець. – Всі вони також не іржавіють”.

“Сьогодні більшість шипів мають корпус з алюмінію, а серцевину – з твердих сплавів. Всі вони не іржавіють.”

Навіть ті шипи, корпус яких виготовлений з традиційної сталі, все одно складаються не з чистого заліза, а з його сплавів, які менш схильні до іржавіння: “Максимум, що може статися з шипами в найпростішому сталевому корпусі – це зовнішнє окислення з незначною поверхневою корозією, яка навряд чи зруйнує корпус шипа за весь термін його служби. Навіть такі шипи мають термін служби кілька років.

Справжній ворог гуми – машинні масла

Набагато більшої і помітної шкоди автомобільним шинам, аж до руйнування молекулярної структури гумової суміші, завдають машинні масла – як свіжі, так і відпрацьовані, різні розчинники та інші паливно-мастильні матеріали, розповідає експерт.

“Тут треба чітко розуміти, що, на відміну від звичайних гумових виробів і патрубків, гумова суміш у шинах має дуже складну комбінацію багатьох компонентів – тільки основних інгредієнтів у ній понад 20. Всі вони використовуються для того, щоб надати шині необхідних експлуатаційних характеристик. Шина, залежно від її сезонності та класу, повинна мати певну твердість або м’якість, еластичність, міцність, пружність, зносостійкість і, знову ж таки, довговічність”.

Моторні оливи та інші паливно-мастильні матеріали містять хімічні елементи для розщеплення відкладень і очищення двигуна, і вони нещадно руйнують делікатну структуру гумової суміші шини, пояснює він. При контакті з ними гума розбухає на молекулярному рівні в місці контакту, втрачає еластичність, перестає витримувати необхідні навантаження і з часом неминуче змінює свої властивості.

Прискорена деградація, як правило, локалізована. Навіть якщо таку шину ще можна активно експлуатувати, вона не прослужить повний розрахунковий термін служби. Наприклад, поглинання протектором автомобільного масла призводить до його нерівномірного зносу на певних ділянках, а на боковині загрожує небезпечними локальними пошкодженнями, що тягнуть за собою раптове руйнування шини під час руху.

Знання цих речей може допомогти вберегти шини від передчасного старіння. Не ламайтеся.