Toyota, Daimler Truck і Volvo об’єднуються заради водневих вантажівок

Toyota Motor Corporation підписала необов’язковий меморандум про наміри щодо вступу до спільного підприємства Cellcentric на рівних правах із Daimler Truck та Volvo Group. Угоду оголошено 31 березня 2026 року, і вона передбачає спільну розробку, виробництво та комерціалізацію воднево-паливних систем для важкої техніки — як дорожньої, так і позашляхової.

Що відомо коротко

• Угода підписана 31 березня 2026 року у форматі необов’язкового меморандуму; остаточне закриття угоди потребує схвалення рад директорів і регуляторів.
• Усі три компанії матимуть рівні частки в Cellcentric — Toyota фінансуватиме збільшення капіталу підприємства.
• Cellcentric вже налічує понад 560 співробітників у Німеччині та Канаді й утримує близько 700 патентів.
• Toyota розробляє технологію паливних елементів із 1992 року — понад 30 років досвіду.
• Водневий седан Mirai продався лише у 210 примірниках минулого року, проте компанія не відмовляється від водневого напряму.

Що таке Cellcentric і навіщо Toyota туди входить

Cellcentric було засновано 2021 року як спільне підприємство Daimler Truck та Volvo Group. Його місія — стати глобальним центром компетенцій із розробки та виробництва паливно-водневих систем для важкого транспорту. Тепер до цього альянсу долучається Toyota, яка привносить десятиліття досвіду з паливних елементів у легкових автомобілях, автобусах і вантажівках. Японський виробник активно розширює свою присутність у різних сегментах ринку, і важкий транспорт — наступний логічний крок.

Ключовим напрямом співпраці стане спільне управління розробкою та виробництвом паливних елементних комірок — базового компонента будь-якої водневої системи. Toyota та Cellcentric також планують координувати роботу з галузевими асоціаціями для розбудови водневої інфраструктури на ранніх етапах.

Досвід Toyota у водневих технологіях

Японська компанія веде дослідження паливних елементів із 1992 року. З 2014 року вона серійно випускає водневий седан Mirai вартістю понад 50 000 доларів США, хоча минулого року продала лише 210 таких автомобілів — найгірший результат серед усіх моделей бренду. Попри це, Mirai залишається в каталозі 2026 року.

У сегменті важкого транспорту Toyota також має конкретні напрацювання. У 2023 році спільно з VDL вона побудувала водневу вантажівку для п’ятирічних випробувань. Минулого року разом із дочірньою компанією Hino Motors вийшла на японський ринок із вантажівкою Profia Z FCV із запасом ходу понад 650 км. Крім того, у США доступна вантажівка Kenworth T680 із подвійними моторами та паливно-водневою системою Toyota — запас ходу становить 724 км без викидів.

Чому водень, а не лише електрика

Батарейні електромобілі стрімко розвиваються, і тверді акумулятори вже починають складати конкуренцію літій-іонним. Проте для важких вантажівок на далекі відстані водень має суттєві переваги: швидка заправка та більший запас ходу там, де вага акумуляторів стає критичним обмеженням. Саме тому Daimler Truck, Volvo та Toyota розглядають водень як доповнення до електричних трансмісій, а не як їхню заміну.

«Це дозволить нам посилити розробки та масштабувати водневі технології, які, на нашу думку, доповнюють батарейні електроприводи в декарбонізації транспорту» — Карін Родстром, генеральний директор Daimler Truck

«Cellcentric, що має глибоку експертизу в комерційній сфері, разом із понад 30-річним досвідом Toyota у розробці паливних елементів для легкових автомобілів, може об’єднати сильні сторони для створення однієї з провідних у світі систем паливних елементів для важких комерційних транспортних засобів» — Кодзі Сато, президент і генеральний директор Toyota

Інфраструктура водневих заправок залишається головним стримувальним чинником. У США водневі станції є фактично лише в Каліфорнії. Європейська мережа для важких вантажівок перебуває на початковому етапі будівництва, однак, за прогнозами, до 2030 року вона стане достатньо функціональною. Партнери по Cellcentric розраховують, що спільні зусилля дадуть ринку сигнал упевненості, необхідний інвесторам в інфраструктуру для прийняття рішень.

Що це означає для галузі та що варто знати

Угода поки що необов’язкова — для набрання чинності вона потребує підписання юридично обов’язкового договору та схвалення регуляторів. Водночас сам факт об’єднання трьох автогігантів навколо водневої теми є потужним сигналом для ринку. Toyota планує стати вуглецево нейтральною до 2040 року, і участь у Cellcentric — один із конкретних кроків на цьому шляху.

Cellcentric залишатиметься незалежною структурою та обслуговуватиме широке коло клієнтів поза межами трьох акціонерів. У всіх інших напрямах бізнесу Daimler Truck, Volvo та Toyota продовжуватимуть конкурувати самостійно.

Відео про технологію Cellcentric: