Verge TS Pro: твердотільний акумулятор заряджається до 80% за 12 хвилин

Фінсько-естонський виробник електромотоциклів Verge Motorcycles разом із партнерською компанією Donut Lab опублікували результати четвертого випробування твердотільного акумулятора на серійному мотоциклі Verge TS Pro. Батарея ємністю 18 кВт·год утримувала потужність зарядки понад 100 кВт зі швидкістю 5C упродовж п’яти хвилин — і все це без рідинного охолодження.

Що відомо коротко

• Акумулятор зарядився з 10% до 50% за 5 хвилин, до 70% — за 9 хвилин, до 80% — за 12 хвилин.
• Зарядка відбувалася на публічній швидкісній станції із потужністю 100–103 кВт при повітряному охолодженні.
• Це четвертий тест у серії, попередні три проводив фінський державний центр VTT Technical Research Centre.
• Попередні тести підтвердили швидке заряджання, безпечний температурний режим та відмінність батареї від суперконденсатора.
• Заявлений пік у 200 кВт під час тесту не був досягнутий — реальний показник склав приблизно половину від обіцяного.

Що таке твердотільний акумулятор і чому це важливо

Твердотільні акумулятори замінюють рідкий електроліт твердою речовиною, що теоретично робить їх безпечнішими, легшими та значно швидшими у заряджанні. Виробництво подібних акумуляторів із твердим електролітом вже розпочав Китай, проте більшість провідних гравців галузі — Samsung SDI, CATL, BYD — планують масове виробництво не раніше 2027–2030 років. Donut Lab стверджує, що вже сьогодні постачає таку батарею у серійному транспортному засобі.

На виставці CES 2026 компанія заявила про щільність енергії 400 Вт·год/кг, ресурс у 100 000 циклів заряджання та вартість виробництва нижчу, ніж у літій-іонних аналогів. Ці цифри одразу викликали хвилю скептицизму серед фахівців галузі: жоден незалежний тест не підтвердив хімічний склад або масу комірок.

Як проходило четверте випробування

Під час останнього тесту Verge TS Pro підключили до публічної швидкісної зарядки. Станція подавала 100–103 кВт протягом усіх п’яти хвилин без просідання потужності. Для порівняння: попереднє покоління Verge TS Pro з літій-іонним акумулятором заряджалося від 0% до 80% приблизно за 35 хвилин, а Harley-Davidson LiveWire One потребує на це 40 хвилин. Новий результат — утричі швидше за попередню версію мотоцикла.

Принципова деталь: охолодження акумулятора — виключно повітряне, без рідинного контуру. Переважна більшість електромобільних батарей (які в середньому у п’ять разів більші за об’ємом) використовують рідинне охолодження саме для того, щоб витримувати подібні швидкості зарядки без термічного дроселювання. Donut Lab обмежилася двома вентиляторами над тепловідвідниками з обох боків батарейного блоку.

Окремо компанія оприлюднила тест VTT на пошкоджену комірку: після 50 швидких циклів зарядки та п’яти стандартних циклів не зафіксовано займання чи критичного перегріву. Пошкоджений елемент продовжував функціонувати при зниженій ємності — так звана «м’яка відмова».

«Висока енергетична щільність нашої технології дозволяє створювати гнучкі батарейні блоки з чудовими характеристиками навіть у складних застосуваннях, як-от мотоцикли, де простір обмежений, а простота системи є ключовою» — Вілле Пііппо, технічний директор Donut Lab

Відкриті питання та що варто очікувати далі

Незважаючи на вражаючі цифри, ряд ключових питань залишається без відповіді. Компанія досі не розкриває хімічний склад комірок і не надала незалежних даних про щільність енергії на рівні батарейного блоку. Крім того, досягнута потужність зарядки у 103 кВт — це лише близько половини від заявленого максимуму у 200 кВт. Чи є це обмеженням зарядної станції, конструктивним рішенням, чи ознакою незавершеної оптимізації — поки невідомо.

Виробник Verge Motorcycles планував розпочати перші поставки ще у першому кварталі 2026 року. За даними видання IEEE Spectrum, частина ранніх замовників може отримати байки до кінця березня, тоді як покупці після початку лютого очікуватимуть на доставку до четвертого кварталу. Наступні тести компанія анонсувала на своїй сторінці «I Donut Believe».

Що робити потенційному покупцю: якщо ви розглядаєте Verge TS Pro як покупку, варто дочекатися незалежних відгуків перших власників та публічних демонтажів мотоцикла — лише так можна перевірити реальний хімічний склад батареї та довгострокову деградацію. Підписка на офіційні оновлення Donut Lab допоможе стежити за черговими результатами тестів у режимі реального часу.