Двигуни внутрішнього згоряння будуть з нами ще довго. Це стосується як України, у якій зараз величезні проблеми з електрикою, так і загального світового тренду – майже усі виробники автомобілів не поспішають з електрифікацією.
Чотиритактний двигун об’ємом 0,25 л має два незалежні самобалансуючі шатуни, які приєднують один обертовий поршень до пари шестерень. Вони працюють подібно до ножиць, щоб полегшити обертання. Шестерні крутяться по фіксованому зубчастому вінці в картері, що стало можливим створити легший, потужніший двигун з меншою кількістю рухомих частин, ніж у традиційному.
Компанія вважає, що її нову конструкцію двигуна можна буде використовувати в кількох варіантах, включаючи легкові автомобілі, але ми не повинні очікувати, що він заощадить енергію згоряння. Avadi запевняє, що двигун може бути бортовим генератором електроенергії для електромобілів. Він має дуже скромні габарити та вагу і з об’ємом 0,25 л розвиває 15,8 кінських сил. Цього може бути недостатньо, щоб поповнити потужний акумулятор, але це лише прототип, який може бути масштабовано.
Оскільки продажі електромобілів сповільнюються, автовиробники випускають нові гібриди, які використовують бортові генератори, як-от Mazda MX-30 і новий Ram 1500 Ramcharger. Для підзарядки батареї кросовера Mazda використовує 0,83-літровий роторний двигун потужністю 74 кінські сили. Ram пішов трохи далі в силовому відділі, встановивши 174-сильний 3,6-літровий двигун V-6 у свій гібридний пікап, але обидва є доказом того, що автовиробники грають із конфігураціями силової установки.