Яким буде авторинок у 2025 році: прогноз

Рік, що минає знову пройшов під статусом воєнного стану. Окрім того, він залишив в історії кілька подій, які вплинули на авторинок, вважають у Інституті досліджень авторинку.

Згадаємо тут і розмови про запровадження військового збору (15%) на першу реєстрацію — новин було стільки, що ринок відреагував спершу активізацією у підсегментах нових авто та «свіжопригнаних», що згодом прогнозовано змінилося на зменшення обсягів там же, оскільки інформаційна паніка змусила частину покупців прийняти рішення швидше запланованого часу. Врешті цей збір введений не був, але хвилі на діаграмах активності авторинку залишились.

Запровадження підвищеного військового збору для фізичних осіб при продажу автомобілів, що відбулося наприкінці року разом із загальним підвищенням низки податків, наразі не проявилось у статистичних зрізах — про це варто буде поговорити у наступному році.

Ціни на пальне залишалися порівняно стабільними, до запровадження у вересні підвищених ставок акцизу. Найбільше це відобразилося на ціні «автогазу» — пропан-бутанової скрапленої суміші. У грудні ціна LPG сягнула 37 гривень за літр, далі ж експерти паливного ринку прогнозують 40 і більше грн/л. Що врешті призводить до ледь помітного ефекту економії при використанні ГБО. Тож за таких справ частка «газових» авто буде зменшуватися.

Легкові автомобілі

Вторинний ринок впродовж 2024 року показував середньомісячний (реальний) обсяг близько 80 тисяч перепродажів у місяць, з тенденцією до зниження ближче до кінця року. Варто зазначити, що цей показник експерти Інституту досліджень авторинку змогли торік назвати з похибкою всього у 2%, тобто настільки точно, наскільки це в принципі можливо. Щодо прогнозу на 2025 — реальні обсяги «вторинки» залишаться незмінними, однак у статистиці у зв’язку зі згаданими у першій частині цієї статті чинниками ми бачитимемо дещо менші офіційні числа перепродажів.

Імпорт тримався близько «статистичного плато», і лише під кінець року обсяги «пригону» неочікувано впали. Ймовірно, наступного року у щомісячних зрізах ми бачитимемо близько 16 тисяч «свіжопригнаних» авто, з тенденцією до зменшення цього числа.

Нові легкові автомобілі

Щомісяця в Україні знаходиться 5-6 тисяч покупців нових авто. Ця стабільність зберігатиметься й наступного року, оскільки немає чинників, які б могли вплинути на збільшення чи зменшення обсягів торгів. А ще тут певною (нехай і незначною) мірою свій вплив матиме запровадження «Євро-6» .

Електромобілі

Щодо цін, які минулими роками стрімко знижувалися, зараз цей процес уповільнився, і навіть помітне деяке зростання середніх цін на окремі моделі. Що цілком логічно — середні ціни на аукціонах залишаються незмінними, супровідні витрати на доставлення та ремонт електромобілів не зменшуються, дешевшають хіба моделі ранніх випусків, у зв’язку з природним старінням (скоріше — зносом батареї). А якщо пільги на розмитнення не будуть продовжені — очевидно, що ближче до середини-кінця наступного року слід готуватися до подорожчання електромобілів.

Малий комерційний транспорт

Цей та наступні сегменти комерційного транспорту (за виключенням автобусів) понад пів року демонструють помітне зниження обсягів. Можна буде вважати непоганим результатом, якщо торги LCV збережуться на рівні 3-4 тисяч на місяць. Проте швидше за все слід готуватися до наступного зменшення продажів, причиною якої є загальне зниження бізнесової активності в країні через війну.

Вантажні авто групи >3,5 т

Подібно як і з вантажівками групи >3,5 Т обсяги торгів тягачами упали удвічі. Причини все ті ж — загальний стан економіки. Наступного року варто очікувати сумарних торгів усіма видами сідлових тягачів на рівні близько 1,5 тис. одиниць в місяць.

Синхронно з тягачами розвивалися події і в сегменті напівпричепів для них. Подвійне зменшення обсягів, найнижчі показники наприкінці 2024-го. Очікувана кількість проданих напівпричепів (усіх — нових та вживаних) — подібна до сегмента тягачів, близько 1,5 тис. в місяць, що скоріше слід сприймати як верхню межу можливостей цього сегмента.

Автобуси

Наступного року можна очікувати сумарного обсягу торгів у цьому сегменті орієнтовно на тому ж рівні, що і спостерігався впродовж 2024-го: 500…1000 автобусів щомісяця, з перевагою вторинного ринку та незначним поповненням автопарку новоприбулими імпортними вживаними чи новими місцевого виробництва автобусами. Найбільше на обсяги куплених машин тут впливатимуть державні закупівлі нових автобусів місцевого виробництва.

Мотоцикли

У 2024 році аналітики ІДА очікували на загальний обсяг понад 60 тисяч куплених мотоциклів усіх видів. Вийшло ж трішки більше за 70 тисяч — попри загальну тенденцію до стагнації у більшості сегментів, мототранспорт купували активніше, ніж у попередні роки. Ще й з перевагою нових виробів (серед яких понад 80% китайська продукція).

Здавалось би, сигнал позитивний — проте навпаки: недорогі транспортні засоби, до яких належить більшість мотоциклів, які купують в Україні – швидше, додаткове підтвердження низької платоспроможності населення, яке купує двоколісні машини не для спорту чи розваг (як в країнах з розвиненою економікою). Їх беруть як транспорт на щодень, переважно у сільській місцевості чи невеликих містах, щоб мати мобільність. Замість того, щоб купувати легкові машини.

Інтернет-торгівля

Увесь 2024 рік ми спостерігали за активністю провідних сайтів оголошень про продаж автомобілів в Україні. Також стежили за медійною (чи то соціальною) активністю дилерів (або й поодиноких продавців) у соціальних мережах. Ці спостереження показують помітний відтік користувачів з «класичних» сайтів оголошень, і значне зростання кількості локальних соціальних груп — як приватних проєктів окремих дилерів, так і регіональних груп з оголошеннями про продаж автомобілів. Найчастіше для цього використовують платформи TikTok, Instagram, Facebook, Telegram.

Безплатне (або порівняно недороге) розміщення оголошень на таких незалежних платформах, їхня близькість до покупців в окремих регіонах, а подекуди й доведена ефективність роботи щодо пошуку клієнтів приваблює все більше приватних продавців. Паралельно автодилери нарощують створення власного контенту на альтернативних мільтимедійних платформах, що за відгуками практиків цієї діяльності дає значно вищий ефект щодо кількості дзвінків при витратах порівняних або й менших, ніж пакети для бізнесу, які пропонують електронні дошки оголошень. Наступного року ці процеси будуть продовжуватися, охоплення класифайдів зменшуватиметься, натомість розвиватимуться локальні проєкти на базах соцмереж.

Трейд-ін

Зрештою, є чимало досвіду Трейд-ін у США чи окремих країнах Європи, на спеціальних курсах від Інституту досліджень авторинку можна дізнатися, як ефективно побудувати таку (та будь-яку іншу) перспективну діяльність у сфері автобізнесу.