ЄС має переглянути підхід до фінансування залізничних проектів
Європейський Союз повинен зосередити своє фінансування на модернізації залізничної інфраструктури, щоб забезпечити швидкі та широкомасштабні переваги для з’єднаності та ефективності. Згідно з новим звітом Транспорт і Енергетика (T&E), у Європі наразі відсутня чітка стратегія для фінансування залізниць, що дозволила б реалізувати трансграничні подорожі для мільйонів європейців.
Залізничні мегапроекти та розподіл фондів
За аналізом, сім проектів отримали 31% основного бюджету ЄС для транспорту в рамках програми ‘Сполучаючи Європу’ (CEF) за період 2021-2023 років. Натомість 84 важливі модернізації отримали лише 27% фінансування. Всього на сім великих мегапроектів, таких як Rail Baltica та тунель Brenner, було виділено €6,6 мільярда.
У T&E вважають, що ці масивні роботи важливі для інтеграції залізничної мережі в Європі, але в майбутньому слід менше акцентувати на мегапроектах, щоб уникнути перевищення фінансування й затримок у їх виконанні.
Проблеми з реалізацією ERTMS
Зосередженність на великих проектах впливає на впровадження стандартизованої системи сигналізації ERTMS, яка має ключове значення для поліпшення трансграничних з’єднань. Лише 3% фондів CEF було витрачено на ERTMS, попри те, що до 2030 року ця система має бути інтегрована в основну європейську мережу TEN-T. За попередніми даними, фінансування для ERTMS зросте в 2024 році, проте залишиться меншим за електрифікацію.
Рік Карлос, офіцер з політики залізниць у T&E, зазначив: ‘Мегапроекти дають поштовх залізниці, але вони виснажують інші важливі частини мережі. ЄС повинен перерозподілити ресурси, щоб підтримати всі необхідні оновлення’. T&E вважають, що зростання бюджету CEF на 25% дозволило б подвоїти фінансування для важливих оновлень, не ставлячи під загрозу існуючі мегапроекти.
