ЄС закликають зосередитись на модернізації залізничної інфраструктури
ЄС має переглянути підхід до фінансування залізничних проектів
Європейський Союз повинен зосередити своє фінансування на модернізації залізничної інфраструктури, щоб забезпечити швидкі та широкомасштабні переваги для з’єднаності та ефективності. Згідно з новим звітом Транспорт і Енергетика (T&E), у Європі наразі відсутня чітка стратегія для фінансування залізниць, що дозволила б реалізувати трансграничні подорожі для мільйонів європейців.
Залізничні мегапроекти та розподіл фондів
За аналізом, сім проектів отримали 31% основного бюджету ЄС для транспорту в рамках програми ‘Сполучаючи Європу’ (CEF) за період 2021-2023 років. Натомість 84 важливі модернізації отримали лише 27% фінансування. Всього на сім великих мегапроектів, таких як Rail Baltica та тунель Brenner, було виділено €6,6 мільярда.
У T&E вважають, що ці масивні роботи важливі для інтеграції залізничної мережі в Європі, але в майбутньому слід менше акцентувати на мегапроектах, щоб уникнути перевищення фінансування й затримок у їх виконанні.
Проблеми з реалізацією ERTMS
Зосередженність на великих проектах впливає на впровадження стандартизованої системи сигналізації ERTMS, яка має ключове значення для поліпшення трансграничних з’єднань. Лише 3% фондів CEF було витрачено на ERTMS, попри те, що до 2030 року ця система має бути інтегрована в основну європейську мережу TEN-T. За попередніми даними, фінансування для ERTMS зросте в 2024 році, проте залишиться меншим за електрифікацію.
Рік Карлос, офіцер з політики залізниць у T&E, зазначив: ‘Мегапроекти дають поштовх залізниці, але вони виснажують інші важливі частини мережі. ЄС повинен перерозподілити ресурси, щоб підтримати всі необхідні оновлення’. T&E вважають, що зростання бюджету CEF на 25% дозволило б подвоїти фінансування для важливих оновлень, не ставлячи під загрозу існуючі мегапроекти.
