Mercedes-AMG GT 63 S E Performance: надмірна складність і 12 км на одній зарядці

У сімействі спортивних ліфтбек Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe з’явилася найпотужніша і динамічна версія 63 S E Performance, оснащена plug-in гібридною силовою установкою потужністю 843 к.с. Продажі почнуться до кінця року.

З моделлю Mercedes-AMG GT 63 S E Performance спортивний підрозділ Daimler початок запізнілу гібридизацію своєї модельної лінійки – компоненти силової установки зарядженого лифтбека, яка отримала заводське позначення Р3, ми побачимо і на інших машинах Mercedes-AMG з поздовжнім розташуванням силового агрегату.

Головна відмінність гібридної схеми Mercedes-AMG від такої у конкурентів (наприклад, у гібридних версій Porsche Panamera) – це електромотор, інтегрований не в коробку передач, а віднесений до заднього мосту. Зазвичай електромотор на задній осі зустрічається у гібридів з поперечним розташуванням ДВС і дозволять отримати повний привід без механічного зв’язку ДВС з задніми колесами, а заодно вивільнити місце в підлозі для батареї, але фахівці Mercedes-AMG вирішили виявити оригінальність і застосували таку схему для поздовжньої «візки» MRA, зберігши при цьому карданний вал.

Винесення електромотора з основою коробки передач (9-ступінчастий “автомат” AMG Speedshift з одним зчепленням) потребувало додаткового 2-ступеневого редуктора на задньому мосту, який об’єднаний в один вузол з диференціалом з електронним управлінням. Повний привід з вимкненим ДВС зберігається, але передній міст підключається через раздатку і муфту тільки тоді, коли це необхідно, тобто в разі прослизання задніх коліс. Максимальна віддача електромотора – 150 кВт (204 к.с.) і 320 Нм.

Бензиновий двигун – такий же, як у безрозеточной топ-версії Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +, що в листопаді минулого року оновила рекорд Нюрбургрінга в класі представницьких автомобілів: 4,0-літрова «бітурбовосьмёрка» М177 (639 к.с., 900 нм), у якої є свій гібридний додаток у вигляді 14-сильного стартер-генератора. Максимальна сукупна потужність силової установки – 843 к.с., максимальний обертовий момент – 1470 Нм. До 100 км / год гібридний хетчбек розганяється за 2,9 с, максимальна швидкість – 316 км / ч (у чисто бензинового Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + відповідні показники становлять 3,2 с і 315 км / ч). Максимальна швидкість при їзді тільки на електротязі обмежена відміткою 130 км / ч.

400-вольта літій-іонна АКБ розташована над заднім силовим блоком і, схоже, помітно зменшує і без того невеликий багажник спортивного ліфтбека — фотографій багажного відділення пресслужба Daimler публікувати не захотіла, цифр обсягу не привела. Місткість батареї невелика – 6,1 кВт ∙ год (для порівняння скажемо, що у Panamera Turbo S E-Hybrid – 17,9 кВт ∙ год), а тому і запас ходу на електротязі невеликий — всього 12 км.

Але розробники робили ставки на продуктивність. Батарея забезпечена унікальною системою охолодження: кожен з 560 елементів має індивідуальні канали подачі охолоджуючої рідини, а сама рідина в залежності від нагрівання батареї ганяється електронасосом по малому або великому контуру, тобто через радіатор в передній частині автомобіля. Не дивно, що об’єм охолоджуючої рідини досить компактної батареї становить аж 14 л.

.

Складна система охолодження дозволяє батареї мати постійну потужність 70 кВт і пікову 150 кВт (протягом десяти секунд), а також незалежно від зовнішніх умов підтримувати оптимальну температуру в районі 45 градусів Цельсія. Але при цьому навіть така система охолодження не дозволяє довго працювати в режимі максимальної рекуперації (до 100 кВт), а тому в самій хардкорних їздовий програмі Race ( «гонка») автоматично задіюється перший, найлегший рівень рекуперації з трьох можливих (є ще нульовий, тобто без рекуперації). Зате третій рівень стане в пригоді для комфортної їзди по звичайних дорогах, він дозволяє керувати швидкістю однією педаллю (акселератором), гальмо можна не чіпати.

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance має в базі багаторежимну адаптивну пневмоподвеску і карбон-керамічні гальма (діаметр передніх дисків – 420 мм, задніх – 380 мм). Візуальних відмінностей гібридного лифтбека від чисто бензинового родича практично немає: злегка видозмінене оформлення переднього бампера, шильдики на передніх крилах, та люк для розетки на кормі під правим ліхтарем. В салоні, зрозуміло, з’явилися гібридні «мультфільми» на екранах системи MBUX і анімована клавіша вибору їздових режимів.

На прямій Mercedes-AMG GT 63 S E Performance буде точно швидше чисто бензинового Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +, але як щодо поворотів? Чи чекати новий рекорд Нюрбургрінга? Дати прогноз складно, через те, що невідомо, наскільки гібридна надбудова збільшила масу ліфтбека (у бензинового споряджена маса складає значні 2120 кг).

Тим часом домогтися кращої продуктивності можна і без складних електричних компонентів: Brabus знімає з мотора М177 люті 900 к.с. і 1250 Нм, дозволяючи скоротити час розгону мерседесівського лифтбека до «сотні» до 2,8 с і підняти «максималку» до 330 км / ч. Правда коштує такий тюнінг дорогувато (від 427 тис. євро), стоковий гібрид, ціна на який поки не оголошена, точно обійдеться дешевше — як мінімум, у два рази.