Renault Master E-Tech отримав нову батарею: тепер понад 200 кілометрів на одній зарядці
Електрична версія французького фургона трохи підтягнулася за технічними характеристиками до лідерів верхнього сегмента LCV, місткістю батареї на всіх модифікаціях збільшена з 33 до 52 кМт·год.
Цьогорічний Renault Master третього покоління випускається з 2010 року, останній рестайлінг модель пережила у 2019 році, електрична версія з’явилася в гамі у 2017-му — тоді вона називалася Renault Master Z.E., а тепер Renault Master E-Tech. Цього тижня прес-служба Renault повідомила, що електричний Master з початку осені постачатиметься новою, більш місткою батареєю у всіх модифікаціях (фургон, шасі з кабіною, шасі з кабіною та платформою для надбудови): було 33 кВт·год, стало 52 кВт В·ч. Батарея у Майстра розміщена під підлогою кабіни, одразу за електромотором.
Новий літій-нікель-марганець-кобальт-оксидний акумулятор складається з 192 осередків і важить 350 кг, робоча напруга – 348 В. Максимальна потужність заряджання постійним струмом невисока, 22 кВт, вона дозволяє поповнити заряд з 20 до 80% за півтори години 0 до 80% – за три години. Повна зарядка змінним струмом на потужності 7,4 кВт займе довгі 8,5 години.
Новий літій-нікель-марганець-кобальт-оксидний акумулятор складається зі 192 осередків і важить 350 кг, робоча напруга – 348 В. Максимальна потужність заряджання постійним струмом невисока, 22 кВт, вона дозволяє поповнити заряд з 20 до 80% за півтори години 0 до 80% – за три години. Повна зарядка змінним струмом на потужності 7,4 кВт займе довгі 8,5 години.
Renault Master E-Tech пропонується з двома варіантами колісної бази – 3682 або 4332 мм, габаритна довжина варіюється в діапазоні від 5575 до 6320 мм, вантажопідйомність — від 1308 до 1664 мм, споряджена маса — від 1836 до 2192 кг. Максимальна місткість суцільнометалевого фургона з довгою базою – 13 кубометрів. Буксирування причепа не передбачено.
Для порівняння наведемо актуальні цифри далекобійності головних конкурентів, вказані на споживчих сайтах виробників: Fiat E-Ducato та його клони з корпорації Stellantis можуть проїхати на одній зарядці до 370 км за циклом WLTP, Ford E-Transit – 317 км, Mercedes-Benz eSprinter 158 км, VW e-Crafter/MAN eTGE – 115 км. Загалом оновлений Renault Master E-Tech опинився в середнячках.
Статистики продажів електричних версій у відкритому доступі немає, а загалом Renault Master, попри солідний вік та скромний рейтинг активної безпеки Euro NCAP, продається в Європі непогано: за даними аналітичного агентства Statista, у 2021 році він розійшовся тиражем 84 998 шт. – Це четверте місце в класі повнорозмірних LCV. Перше місце посів Mercedes-Benz Sprinter (продано 116 387 шт.), Друге – Ford Transit (91 550 шт.), Третє – Fiat Ducato (87 098 шт.), П’яте — рамний Iveco Daily (73 266 шт.).
Торік Renault представила три водневі конверсії на базі Master E-Tech, у них батарея місткістю 33 кВт·год використовується як буферна. Чи отримають водневі модифікації нову батарею, поки що невідомо.
